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举例分析信用证中分批装运条款应用分批装运(Partial shipment)关系到买卖双方的切身利益，是构成进出口合同的重要条款。分批装运是指一笔成交数量较大的货物，分若干批次于不同的航次、车次、班次的装运。在国际贸易中，有些交易由于成交数量大，卖方备货有困难不能做到一次交付或受到备货资金、运输条件、船源紧张、市场销售、目的港装卸条件、期货成交后需要逐批生产等因素的限制，有必要采取分批交货，则可在进出口合同中规定允许分批装运条款。由于世界各国对分批装运有着不同的解释，为防止误解，在我国的贸易实践中，如果需要分批装运的，一般均应在进出口合同中做出明确具体的规定。 在国际贸易进出口合同中规定允许分批装运的方法主要有三种：第一，只原则规定“允许分批装运”，不加任何限制。第二，订明分若干批次装运，而不规定每批装运的数量。第三，订明每批装运的时间和数量，即定期、定量分批装运。 在国际贸易中，如果使用信用证结算方式，买方开给卖方的信用证中也出现一些有关分批装运的条款。《跟单信用证统一惯例》（国际商会第600号出版物）规定：“除非信用证另有规定，可允许分批装运” 。按照此惯例规定，在信用证业务中，如果信用证规定不准分批装运，卖方就无权分批装运。针对每一笔进出口业务，如果卖方的外贸业务人员对分批装运理解不够清楚，就会给结汇工作造成极大的影响，甚至遭到对方的拒付。下面以具体的案例分析信用证中的分批装运条款。 （一） 案例一 我国S公司与日本T公司签订出口合同，销售散装玉米400公吨，分四批装运，4月份至7月份每月装运100公吨，不可撤消信用证付款。不久，日本T公司通过A银行开立一张以S公司为受益人的不可撤消信用证，信用证的通知行为B银行。该信用证对货物的装运描述如下：“Shipment to be made in four lots during April/July,100 M/T per month.”在得到信用证通知后，受益人S于4月10日出运100公吨玉米，5月16日出运玉米98公吨。前两批货物出运后，S公司按时将全套单据送交通知行B议付货款，并很快得到了货款。 6月15日，受益人再次出运货物100公吨，由于该证是公开议付信用证，受益人S公司此次将全套单据交由议付行C议付。C行审核单据后认为单单、单证相符，于是一方面对S公司付款，同时将全套单据寄开证行A索偿。A行审单后认为不能偿付C行，因为货物在第二批装运时短装2公吨，所以第三批即告失效。C行认为不能接受A行的拒付理由，坚持要求A行偿付货款，再加上延期付款的利息。 分析：按《跟单信用证统一惯例》（国际商会第600号出版物）第32条规定，“如信用证规定在指定的时期段内分期支款及/或分期发运，任何一期未按信用证规定期限支款及/或发运时，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。” 本条阐述分期装运和分期支款的掌握问题。在信用证上规定受益人分期装运货物的时间，则受益人应严格遵守，不得违反，否则信用证即失去效用。但一个复杂的问题是，在按期装运时少装怎么办？在国际商会的银行委员会上，有人曾就此问题提出咨询，该委员会做出了如下解释：委员会决定，除非当事人在信用证上另有说明，信用证对在指定的分期装运期限内只装了一部分的分期装运失效。而且除非信用证允许分期装运中可以只装运一部分，那么不管信用证是否允许在各装运期中可以分批装运，信用证对已装部分以后的分期装运均告失效。（见国际商会第470/278号出版物）该意见可解释为当分批装运的一部分在规定期装出，只要信用证未禁止分批装运，信用证对这一期中已装部分生效，而对这期中未能按期装运的剩余部分失效。对该期以后的各期也宣告失效。 从表面上看，该案似乎是属于分批装运的一部分在规定期内装出，已装部分生效，而未装部分及以后各期失效。A行也正是以此为理由来拒绝C行提交的6月15日装运的第三批货物单据的，似乎有道理。 但事实上，第二期装运不存在短装。根据《UCP600》第30条c款：除非信用证规定所列的货物数量不得增减，在支取金额不超过信用证金额的条件下，即使不准分批装运，货物数量亦允许有5%的增减幅度，但信用证规定货物数量按包装单位或个数计数时，此项增减幅度则不适用。 （二） 案例二 辽宁X进出口公司向国外某公司出口一批核桃仁，国外客户在合同规定的时间内开来一份不可撤销信用证，信用证中装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Rotterdam in August, Partial shipment not allowed”. X进出口公司按信用证的规定，于8月15日在营口港将300公吨核桃仁装上“亚洲”号轮，取得一套提单；然后在我公司承担相关费用的前提下，该轮