京津联动 布环渤海楼市新局.doc

京津联动 布环渤海楼市新局再有不到两个月，我国首条时速达300公里的城际铁路京津城际铁路将试运行。途经五站，届时京津两地30分钟便可通达。 实际上，自2005年7月开工，京津城际铁路便承载了开发商天津拿地的战略布局及买房人天津置业的探讨。如今开通进入倒计时，京津城际沿线楼盘、开发商、买房人有何举动? 毫无疑问，京津城际列车加快了京津一体化的步伐。上世纪80年代，珠江三角洲建立了四个经济特区，成为促进中国经济腾飞的第一引擎。90年代，随着上海浦东的开发开放，整个华东地区和长江流域成为中国经济振兴的第二引擎。21世纪，经济发展的第三引擎锁定在“京津一体化”。 对于房地产行业而言，如果说20世纪80年代是珠三角的时代，90年代是长三角的天下，那么21世纪的楼市新局将从“环渤海”开始，“京津一体”就是第一站。 城际铁路 助推京津一体化　靳　华 京津一体化的步伐越来越快。 将于5月试运行，奥运前正式通车的京津城际铁路已于2月22日进行了时速200公里的试验，届时，北京至天津的行程仅需30分钟，比坐5号线从天通苑到宋家庄还要快15分钟以上。 半小时的轨道交通拉近了京津两市距离，京津一体化推进中，知名开发商天津拿地的欲望越来越强。 地产大鳄天津拿地加速 2008新年刚过，天津就迎来了两位地产大鳄，保利地产便为其中之一。 1月14日，保利地产以9.05亿元总价将天津武清区一地块揽入囊中，这是保利地产首次进入天津房地产市场。据介绍，保利地产选择投资区域的前提有三点，必须是大体量、只有少量商业用地、达到一定的利润率。保利地产认为武清地块符合要求。“北京、天津双城概念呼之欲出，武清区交通便捷，区域价值必然提升。” 保利(天津)房地产开发有限公司营销总监王希岩对《楼市》表示。 武清是京津城际铁路的站点之一。京津城际轨道交通自北京南站东端引出，并行京山线至玉蜓桥后，跨北京二环、三环、四环、五环，经亦庄、永乐进入天津，沿途设置的5座车站分别是北京南站、亦庄站、永乐店站、武清站、天津站。 “京津城际铁路在武清区的具体站点是杨村镇，保利地产所拿地块正好位居杨村镇中心，楼面地价接近1200元/平方米，若明年入市，单价至少在6000元以上。”中原地产(天津)投资顾问部投资分析师李娟在接受《楼市》记者采访时表示。而目前整个武清区的房价约在3000元/平方米左右。 就在保利地产成功进入天津后仅三天，绿地集团也以1481亩的圈地规模强势踏上了天津热土。1月17日，绿地成功竞获天津市蓟县地块，规划打造世界级复合型文化城――天津盘龙谷文化城项目。 保利、绿地进入天津的步伐适时但并不算超前。2007年，恒大地产凭借位于蓟县的天津恒大金碧天下项目揭开了布局天津的序幕。早在2005年，和记黄埔、金地、首创置业、远洋地产已将天津纳入开发版图。2005年11月，招商地产竞得位于西康路36号的原天津电话设备厂用地。招商地产董事总经理林少斌就坦言，这是招商地产在天津主导开发的首个项目，天津是公司未来五年规划中必须大举进入的重点城市之一。而从2001年起，万科就加大了对天津的投资力度，王石一句“绝不能再像浦东开发那时错失良机”足以显示了万科未来布局天津的野心。事实上，万通、泰达、富力、合生等地产巨头早已进入天津开发。 除交通利好，2005年国务院将滨海新区正式纳入“十一五”期间的全国总体发展战略；2006年，天津被定位为“北方经济中心”；2007年，滨海成为国内首个个人可直接投资境外证券市场的试点等政策倾斜，都成为天津地块升温的助推剂，天津被诸多房企写入了公司战略布局，甚至一些外资房企目前也均在天津寻求开发机遇。 天津俨然成为地产大鳄逐鹿的新战场。“铁路拉动经济效应是非常明显的”，五合国际集团(5+1 WERKHART)中国区总经理、中国城市规划学会居住区规划委员会秘书长陶滔在接受《楼市》记者采访时表示，京津城际铁路的开通必将带动房产开发资金向天津流动。 城际铁路促京津房产融合 京津城际铁路从北京南站达天津东站只是开始。 据了解，未来，京津城际铁路延长线还将至滨海新区，将在2010年实现与两端地铁网络的无缝对接――即在北京与地铁4号、14号线相连，在天津与地铁2、3、9号线相连。也就是说，北京乘客可以通过轨道交通换乘城际轨道，而天津乘客也可以通过城际地铁达至北京的地铁从而前往目的地。 对此，3月份前来北京参加全国两会的天津政协委员刘乃兰表示，届时，搭地铁出发――换乘京津城际快速列车――转地铁到站，这一路线图将成为京津间往来的最便捷出行方式。京津之间交通网络的完善，进一步推进了天津与北京的产业融合，特别是在房地产市场上表现将尤其明显，势必形成典型的“京津市场”。 “