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关于地铁通风空调工程施工技术探究【摘要】地铁通风空调系统分四大系统，提出其施工重点、难点，及解决措施，并根据通风空调系统特点，提出对土建结构的相关要求和注意事宜。 【关键词】地铁；通风空调；系统；施工重点、难点；大型设备；隧道风机；后砌墙；风道；保温；组合风阀；风阀墙；预留孔洞 1 地铁通风空调系统特点 1.1 地铁车站通风空调工程通常分为以下几大系统： 1.1.1 隧道通风系统，根据隧道通风系统要求，车站两端对应于每一条隧道设置一套的隧道风机装置，分别设置在车站两端风道内。每端隧道风机的布置既可满足独立运行，又可以相互备用或同时向同一侧隧道送风或排风。车站左右线出站端各设一个活塞风道以及相应的风井，作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道（活塞风道）。活塞风道、隧道风机上设有组合式风阀，通过各个组合风阀的开闭与隧道风机启停的各种组合，构成多种运行模式，满足不同的运营工况要求。 1.1.2 车站大系统，根据地铁运营环境要求，在车站站厅、站台公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。该系统通常设置回排风机（RAF-1）一台，组合式式空调器两台（AHU-1、2），排烟风机（SEF-1）一台，新风机（FAF-1）一台。站厅站台公共区大系统采用焓值控制，根据不同焓值启动各种不同的运行模式。当空调季节室外新风焓值大于车站回风点焓值时，采用空调新风运行，新风风阀调小，回排风机排风风阀关闭，回风风阀打开，回风与小新风在空调器混风箱混合，经处理后送入公共区。当室外新风焓值小于车站回风混合点焓值且其温度大于空调送风点温度时采用空调全新风运行，此时新风风阀全开，回排风机回风风阀关闭，排风风阀打开，回风经回排风机直接排到排风道，室外新风经空调器处理后送至公共区。当室外新风温度小于空调送风点温度时，室外新风不经冷却处理，利用空调器直接送入车站公共区。车站着火时，关闭空调设备，启动排烟风机及相应风阀，实现排烟功能， 1.1.3 小系统，根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统,正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境,事故状态时迅速组织排除烟气。 1.1.4 空调水系统，由制冷机组，冷却塔，水泵及相应阀门和循环管道组成。 2 地铁通风空调施工重、难点研究 2.1 施工过程的重点和难点 2.1.1 风管与其它管线的综合布置难，地铁工程由于空间狭小，但所涉及到的管线多，尤其是风管，截面积比较大，是整个综合管线设计的重点； 2.1.2 大型设备吊装和运输难，如隧道风机，冷水机组，组合风柜等运输和安装都比较困难。 2.1.3 风管及水管的保温，采用玻璃棉保温，地下工程，环境潮湿，同时地铁工程对保温质量和工艺要求非常高，验收经常出现问题。 2.1.4 调试，通风空调专业调试工作量非常大，其接口几乎涉及到其它所有专业。 2.2 采取的施工措施 针对以上重，难点之处结合五号线及广佛线现场实际施工经验，必须把握好以下几点： 2.2.1 施工图深化设计，通风空调专业施工图深化必须包括四方面内容，①综合管线布置，在原设计施工图的基础上主要优化设备区通道，低压开关柜室，环控机房，站台公共区两侧等几处重要位置，把各专业的管线位置和标高确定好。 ②设备房砌筑前绘制好风管、水管和嵌墙防火阀的过墙预留孔洞图（包括风阀墙）。③隧道风机房设备基础，主要是隧道风机和消声器的基础，需根据设备实际尺寸，做相关调整，保证隧道风机与消声器同心，同时保证消声器与风机的间距合适，以便天圆地方的制作和安装。④后砌墙的设置，结合大型设备的运输方案及到货安装的时间，方便设备顺利运输至安装位置。 2.2.2 大型设备运输的方案，吊装工程一般采用汽车吊和手动葫芦，最为关键的是冷水机组，隧道风机，组合风柜等大型设备一般均位于车站设备区，其水平运输和垂直吊装必须结合车站主体结构，土建的施工进度，设备进场时间和安装位置来做综合考虑。 2.2.3 保温容易脱落，空鼓，风管顶面不粘保温胶钉等是保温验收过程中的常规通病，针对这些病，项目制定专项的施工技术方案对班组进行交底，强调：①风管法兰处必须设置长保温胶钉，保证风管要带上必须设置胶钉。②空调水管DN80以上的按600mm的间距打包装带。③站台层屏蔽门外临近轨行区的保温风管由于行车风压较大，保温风管均加装打包带。④施工员严格控制保温施工工艺，同时做好好成品保护工作。 2.2.4 通风空调设备的调试，设备单机调试，模式调试，联动调试，到最后的放烟试验等一系列的调试，必须编制专项调试方案，组织好厂家及其它接口专业一起完成，同时务