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关于渝北两路地区修建地铁可行性讨论【摘要】随着我国社会经济的快速发展，西部城市的发展已逐渐提上日程。重庆市作为我国西部经济中心城市，其发展势头良好。渝北区是重庆市的北大门，被誉为重庆市对外开放第一门户，区域经济的发展对全市经济发展有着举足轻重的作用。随着重庆市发展战略的北移，渝北区的发展更加迅速，同时也带动了全区轨道交通的快速发展。目前，渝北区轨道交通以轻轨为主。由于轻轨运载能力将无法满足渝北区未来高速发展的需要，且布置在地面的轻轨线网不利于城市景观打造，对重庆市“第一门户”建设有一定的影响，因此本文对渝北区修建地铁的可能性进行了讨论，并针对渝北区修建地铁提出了相关的建议。 【关键词】渝北区；地铁；可行性；讨论 根据必威体育精装版发展规划，重庆市设立了两江新区，规划总占地面积为960平方公里，都市区由一城五片多中心向双核双基地扩展。渝北区作为两江新区核心区，紧抓“两江大发展”的机遇，近年来大力发展基础设施，完善城市功能配套，已成为全市最畅通、最宜居的城区之一。 1 渝北区轨道交通现状分析 为配合两江新区大发展，2009年以来，渝北区完成了《渝北区建设现代化大都市研究》等重大规划、设计工作，为将渝北区建设成为以空港新城为城市新中心，以龙溪片区为商业副中心的现代化国际大都市奠基铺路。同时，为满足渝北区快速发展的需要，我区委托国内知名设计单位完成了《两江新区新增轨道交通规划方案深化研究》，拟新增13、14号线路，并对原规划的9号和11号轨道线路进行调整，加大渝北区范围内轨道线网密度。 目前，渝北区规划建设的轨道线网以轻轨为主。但是，轻轨交通线网能适应的单向最大高峰小时客流量仅为1-3万人次，运载能力无法满足未来两江新区高速发展的需要；同时，布置在地面的轻轨线网不利于城市景观的打造，对城市整体环境存在一定的影响，不符合渝北区建设现代化国际大都市的城市环境要求。 2 在渝北区修建地铁必要性 2.1 地铁运载能力强，能够有效缓解交通压力。随着渝北区近年来的高速发展，城区交通压力明显增大，百姓出行困难，迫切需要发展轨道交通。地铁作为一种准点、安全的交通方式，运载能力强，列车的编组数及车辆定员要优于轻轨，能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。地铁的建设可以很大程度上改善城市交通拥堵等问题，更好的为居民出行提供便捷的服务。 2.2 刺激经济增长，促进区域发展。一是地铁本身作为一项重大基础设施建设，能有效带动上下游产业的科技创新、人才培养、管理升级等，有力地拉动轨道相关产业链的科学发展。二是地铁交通系统的建成，加强更大范围内的人群流通，形成巨大客流，为农工商产业的协调发展提供了大量的就业岗位。同时，地铁是大型发达城市的标志，是城市重要的有机组成部分，对充分发挥城市功能，对促进经济和社会发展有着重要作用，凸显渝北内陆开放新高地。 2.3 节能环保，利于构建绿色城市。地铁作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和对城市的污染，改善城市环境，提升渝北区的综合竞争力。一是地铁列车以电力作为动力，不存在空气污染问题，受到各国政府的青睐。二是地铁特殊的位置不但可以减少地面噪音，而且可减少因开车所消耗的能源，符合未来绿色交通的发展趋势。 2.4 节省地面空间，提高土地利用率。地铁与城市中其他交通工具相比，能避免城市地面拥挤，充分利用地面空间。适逢两江新区的发展机遇，结合渝北区土地利用现状，城市密集度大幅提升，土地大面积开发和打造园林城市的矛盾日益突出，地铁的修建正好可以在一定程度上缓解此矛盾。 由于地铁行驶路线极少与其他运输系统重叠、交叉，行车不易受到干扰，大量节省通行时间，是市民乐意搭乘的交通工具。重庆向北发展的大趋势，使得地铁高效、便捷、环保等优势更加明显，也必然给渝北区带来新的面貌。 3 渝北区修建地铁的可行性 3.1 根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合以下几点：一是地方财政一般预算收入在100亿元以上；二是国内生产总值达到1000亿元以上；三是城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；四是规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；五是路网规划必须是网络化，单线不能审批；六是对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。针对以上数据，两江新区成立以来，未来10年内将实现工业生产总值10000亿元，人口要扩展到400万，且重庆市目前交通拥堵情况严重，完全符合修建地铁的条件。 3.2 扎实的经济基础和长远的经济效益使得修建地铁成为可能。近年来，渝北区的经济实力迅猛发展，已位居全市前列，作为两江新区核心区，渝北区在未来的