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关于泥浆护壁旋挖灌注桩浅谈摘要：本文叙述了神木北货车厂修工程中，泥浆护壁旋挖钻成孔灌注桩施工。水下砼灌注桩施工技术的工作原理，以及施工中常遇到的问题和处理办法。具有较强的实践性和可操作性，通过本文的阅读定能为读者带来一定的收获。 1.工程概况 神木北车辆段新建铁路货车厂修项目，由中国神华投资建设，是煤炭运输铁路货车检修基地。该工程分六大库，共计桩基376根。桩径分为1.5米，1.2米，0.8米三种，桩长平均为14.6米。该工程地质结构复杂，桩基施工时均采用了旋挖机钻孔，泥浆护壁灌注混凝土施工工艺。施工完成后经专业检测，I类桩达到90%以上。 2.技术控制措施 2.1测量放线 根据工艺流程可知，该放线并不直接埋设护筒，而是为了下一步的钻机就位，因此该放线并不需要太高的精度。一般控制在30~50mm之内，一定要在熟悉图纸，在了解整体及桩位的情况下放线，做到心里有数。 2.2钻头开孔 钻头开始旋进，旋进的时施工及其他作业人员应离钻机3~5米，防止有碎石弹出而打伤相关人员。控制好深度后钻机便可自动工作，钻至深度后结束。 2.3埋设护筒 护筒的埋设是整个工艺中较为重要的一部分。一、要能够准确放线，这里是控制桩位最重要的环节，在护筒的四周用红油漆准确、清晰的标出四个点，在四个点上用细绳拉出十字线，以控制钻头的中心，控制好护筒顶标高。二、一定要使护筒稳固的埋设，尤其是地质为沙土地情况，若埋设不稳，很有可能出现护筒塌陷。在该工程的车体钢拆库施工过程中，曾出现过护筒塌陷的情况，给后续处理带来了很大的麻烦。 2.4泥浆的制备及灌注 在钻孔灌注桩的施工过程中，为了防止坍孔，稳定孔内水位及便于挟带钻碴，采用澎润土制备成泥浆进行护壁。泥浆护壁是利用泥浆与地下水之间的压力差来控制水压力，以确保孔壁的稳定，所以泥浆的比重则起到保持这种压力差的关键作用。 2.5钻进成孔 钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。同时在钻进过程中有专人观察两个垂直度仪，随时指挥机手调整钻杆垂直度。 2.6 一次清孔 测试泥浆指标，发现超标及时调整。然后将钻头放入孔底扫孔，捞去沉渣，清孔必须彻底。清孔结束，自检合格后进行孔深测量，作为第二次清孔后测沉淤的依据。清孔完成后及时进行下到工序，时间长后很可能造成孔内塌方。 2.7钢筋龙制作与安装 钢筋龙制作按相关规范执行，制作时上采取合理措施，避免安装时钢筋笼刮伤孔壁，就可以大大地降低沉渣厚度。为了减少一次清孔后的等待时间，一般钢筋龙安批量提前完成，制作完成后一定要存放于干燥的环境，以防发上锈蚀。 2.8下钢筋龙、导管 导管要定期进行水密性试验，下导管前要检查是否漏气、漏水和变形，是否安放了“O”形密封圈。导管要依次下放，全部下入孔内后，应放到孔底，以便核对导管长度及孔深。为了能够保证二次清孔后减少时间，使尘渣厚度减少，一次清孔完成后将钢筋龙和计算好的导管放入孔中，然后用吊车的两钩分别吊起钢筋龙和导管。 2.9二次清孔、灌注混凝土 按照一次清孔是测出的深度进行二次清孔，清空完成，测量深度后立即下钢筋龙和导管。接着测量孔内沉渣，一般控制在≤5cm范围内。检验合格后开始进行最后一道关键性的工序――水下混凝土灌注。水下混凝土灌注的质量直接影响着桩身的质量，在施工中应注意 以下几个方面： （1）二次清孔后注意观察空内泥浆，如果泥浆面有气泡或泥浆突然漏失，说明孔内塌陷，需要重新二次清孔；（2）导管必须严密，长度适中，保证底端距孔底30～50cm；（3）计算混凝土方量时应尽量放大数值，约为设计桩深直径的1.3倍左右；（4）混凝土拌和必须均匀，坍落度控制在18～22cm，首批混凝土必须保证封底成功；（5）混凝土浇筑应连续作业。如有间断，应在15分钟左右上下拔插导管，防止混凝土失去流动性，造成下次灌注提升导管困难；（6）浇筑过程中应有专人记录，以防导管提升过猛或导管埋入过深，造成断桩；（7）灌注桩的顶面标高应比设计值高50～100cm，以确保桩顶混凝土的质量。 3.施工中易出现的问题及处理方法 3.1钻孔未达到设计深度时遇巨石或其他障碍物，无法继续钻进。 该工程20%桩基出现此情况。出现此情况，先测量孔深如何。若孔深与设计深度相近，相差在1米以内，可痛过探测后及时与设计确认孔底质量，因为桩基的主要目的是承载力，遇到巨石桩基直接打在巨石上可以保证其有足够的承载力。若孔深与设计深度相差较大，首先选用