艉驾驶室升降机构.pdf

维普资讯 的船舶艉驾驶室较高，过桥洞时 将 驾驶 室 下 内 容 提 要 降。驾驶室的这种下降方式，实际上驾驶室甲 本文介 绍 了用于 内河水 系船舶艇部 的 板高度并未变动，而仅使驾驶室顶下降。俱 构 驾驶室升降机构与工作原理。 造为手摇蜗轮蜗杆机构。如图 1所示，正常航 行时，人可直立。须降低驾驶室时，先将驾驶 一 、 升降驾驶室与用途 室四周的翻窗翻下，而后 由两人分别摇动两根 摇柄，使两根蜗杆同时转动，驱动 4个蜗轮螺 内河水系航道浅而狭窄，弯 曲多，桥 梁 母转动。4根螺杆与驾驶室顶 固定，因而蜗轮 多，航行其间的船舶高度受到限制。特别是驾 螺母旋转肘，螺杆连同驾驶室顶作升降运动。 驶室只能设在艉部的船舶，如油船 、化学品船， 驾驶室顶降至最低位置，这样，舵手只能下蹲 驾驶室低则盲区大，在狭窄弯多的河道航行， 操舵。过了桥洞再将顶摇高。这种方式，且不 交通繁忙，容易出事故，而驾驶室过高，又无 说其费时费力，就其有效行程而言，充其量仅 法通过桥洞。装设升降式驾驶室，在正常航行 达 0．7m，即人站立与下蹲的高度差。 时，将驾驶室上升到最高位置，使盲区最小， 过桥洞时，将驾驶室下降到最低位置。这样， 驾驶室顶 提高了船舶航行的安全性。 ． 湖州航线与南通航线，高水位时有的桥梁 水面至桥底最低处仅 3．8m。因此，船舶过桥 洞时，水线至驾驶室顶不能超过这个高度。有 图 2 。剪叉 式 升降驾驶室 图2所示为东海船厂设计建造的 内河 100 吨级成品油船的升降驾驶室原理图。船的满载 吃水 1．6m，干舷 0．9m，最高位置 时， 驾驶 室顶至主 甲板4m，降至最低位置 (如虚线所 示)，满载水线至驾驶室顶 3．5m。升降机构为 图 1 蜗轮蜗杆式驾驶室升降机构 “剪叉式”，由液压油缸推动。过桥洞时，舵手 l一翻窗： 2一摇柄； 3一蜗杆： 4一蜗轮螺母： S一螺扦 只须按动电钮，驾驶室即可下降，按动另一 电 · 29 · 维普资讯 图 3 。剪又武 升降机构原理 l一内臂； 2一外臂； 3一油缸： 4一上导轨 5一内外臂 自由端滚艳；6一下导轨； 7一中心杆 钮即可上升，不过举手之劳，而且不必下蹲操 节。液控单向阀起液压锁的作用，亦可防止驾 舵，非常方便省力。 驶室因软管破裂而突然下降发生意外。 二、升降机结构与驱动 图3所示为升降机构原理。外臂右端与驾 驶室底部绞接I内臂绞接在主 甲板上；内外臂 通过中心杆相互绞接I油缸活塞端绞接在外臂 自由端横梁上，活塞杆顶在内臂靠近中心杆的 横梁上，在油缸作用下，内外臂就 “张开”或 “合拢，于是驾驶室就能升或降，同时内外臂 自由端滚轮在上、下轨道间滚动。油缸长度706 mm，行