目睹中国汽车网站之现状.docVIP

目睹中国汽车网站之现状有业内专家预计，到2015年中国汽车保有量有可能达到1800万辆，从而超过美国成为世界第一大汽车消费市场。对于处在低谷中的中国汽车市场来讲，有这样的预计一点也不奇怪，没有人会怀疑中国汽车市场的潜力，看看目前参差不齐的汽车网站就足以了解了 中国汽车网站应该说仍然处于蹒跚起步的阶段，主要表现在盈利模式、表现形式仍处于发展和提升阶段。 对比较成熟的并不是人们家喻户晓的大众型汽车网站，而是那些默默无闻的企业网站，他们真正通过互联网赚取了利润，提高了工作效率。而大众类的汽车网站则仍处于一种新兴媒体的成熟阶段，他们的崛起需要大量从传统媒体挖人，毕竟这些网站无法摆脱新闻的规律性。 “形式主义” 新闻至上：汽车网站，在前两年更多人提及的只是新浪和搜狐，后来渐渐有了TOM。至于太平洋、汽车之家、车168、网上车市几个垂直汽车网站，是一下跃入我的眼帘的。一是因为他们发展的太迅速，二是因为他们的定位更有差异化，让我们拒绝不了，也无法拒绝，它们选择了门户网站外的空白市场。到现在，新浪、搜狐等门户汽车网站在企业传播中的作用是不可替代的，太平洋汽车等垂直网站的传播，也越来越受到企业的重视。 因为定位的不同，一是重于形象，一是重于终端，企业当然会更全面的考虑，而且也会根据投放内容侧重点的不同，选择不同的互联网结合形式。以新浪为首的汽车门户网站，正在与太平洋汽车、汽车之家等垂直汽车网站，形成鼎立之势。 从栏目的设置看，似乎搜狐更注重对新闻事件的挖掘和炒作，而且组织了专门的“重案组”对新闻事件进行深度报道；新浪则更加注重实用信息的服务。尽管双方都对重大新闻进行深度报道，但双方投入是不一样的。 从新闻角度讲，新闻的取向一种是向上，一种是向下。所谓向上，就是追求深度报道、追求报道内容的专业性；所谓“向下”是相对“向上”而言的。这种取向类似于都市类报纸和经济类报纸之间的区别，表面看起来是新闻取向的不同，但这种取向决定了读者群的数量和质量。 特色求活：第二类网站目前可以说是变化最大的。由于专业汽车网站成立起来并不需要多大的资金量，因此其出现的发展速度如雨后春笋，新兴网站与日俱增。 但从表现形式上看，可以分为两类，一类属于传统型，他们熬过了互联网的“冬天”，赶上了汽车市场高速发展的现在，但其思想似乎还停留在传统的“互联”意义上。另一类属于新兴汽车网站，这类网站与传统型最大的不同是其服务的指向性比传统型要强，应该说是传统“互联”意义的延伸。 传统型汽车网站能够熬过“冬天”的，几乎都有网外的赢利点，目前这些点依然是他们盈利和支撑的重要的经济支柱，他们的日子如今越来越好。但这些网站的表现形式相对落后，意识缺乏创新。要认清的是，他们的好日子得益于厂家广告取向的转移，来自于汽车市场的持续增长；得益于其比别人早几年从业的历史，以及这种历史所聚集的人气，而不是广告商对其相对保守的经营模式、服务理念、新闻表现形式的肯定。 从网上车市的案例可以得出一个结论，汽车市场商机无限，只要深入挖掘一定能够见到“黄金”，这需要掌门人们有足够的耐心，通过时间来争取空间，最终实现自己的梦想。 B to C终结者：第三类网站――表面看企业网站目前的变化不大――注重宣传自我，网速慢，与前两类网站相比，只有少数读者。但是这些网站是实现了B to B的经营，甚至是大幅度的盈利，这种经营主要在整车厂和经销商、整车厂和零部件供应商之间进行着，而前两类网站几乎无法涉足这个领域。 在互联网进入中国之初，很多人举例说美国有多少车是网上销售的，未来中国也将实现网上汽车销售，但事实无情地打碎了这种神话。现在中国消费者通过网上收集汽车信息的很多，但没有听说谁真正从网上购车，也没有听说哪个消费者从网上购买汽车零件。其实，网上销售神话终结的原因非常简单，因为中国还不是一个信用社会。由于人与人之间缺乏信任，谁也不敢轻易相信谁，更何况在互联网这个虚拟世界里。 汽车是中国人除了房产之外最大的私有财产，没有人拿这么大的私有财产开玩笑，所以人们要通过网络收集信息，要从口碑中印证网上信息，然后到专卖店去看车，到有形市场去比较车，最后看好车后再讨价还价，选择最喜欢、最便宜的车。 另外，在中国，不是所有的银行系统都能支持这种网上的结算业务；在中国持卡消费的也不是多数，更不用说通过互联网实现消费了，毕竟汽车消费与网上购买图书、音像制品、茶杯、书包等小件商品不是一回事。 正是信用问题终结了汽车业B to C的神话，也终结了一批早期涉足汽车网站淘金者的梦想，一些风险投资也在这里打了水漂。但是，企业内部的网站却严格按照企业的需要进行着良性发展，并成为汽车网站中最盈利的一个分支，也为企业的信息化提供了重要的支持和保障，使企业的运营