轨道交通建设中跨河水准测量误差分析与对策.pdf

轨道交通建设中跨河水准测量误差分析与对策：丁广龙徐顺明 陈雪丰 文章编号：1672—7479(2011)03—0001—03 轨道交通建设中跨河水准测量误差分析与对策 丁广龙1，3 徐顺明2’3 陈雪丰3 (1．淮安市水利勘测设计研究院有限公司，江苏淮安223005；2．广州市地下铁道总公司，广东广州510380； 3．武汉大学测绘学院，湖北武汉430078) LevelMeasurementErrorandCountermeasuresin on Analysis ConstructionofRailTransitoverRiver Xu Chen ShunmingXuefeng DingGuanglong 摘要珠江三角洲地区河网密集，建立高精度的水准点必须进行跨河水准测量。分析了跨河水 准测量产生的主要误差与解决办法，并通过广佛线跨河水准测量实例，验证消除测量误差的效果与采取 相应对策的有效性。 关键词轨道交通跨河水准测量误差分析 中图分类号：P224．1 文献标识码：B 水准测量是确定地面点高程的最基本和精度较高 水准尺上的读数也将含有较大的误差。 的一种测量方法。轨道交通建设中线路经常跨越河 2水准测量的，角误差和大气折光影响 流、湖泊，这就涉及跨河水准测量的问题。根据《城市 轨道交通工程测量规范》，地铁隧道高程贯通的极限 根据水准测量原理确定高差的计算：h=后视读 误差为±50mm。为达到这个设计精度要求，必须分析 数一前视读数。由此可知，无论是对于前视或是后视 与解决跨河水准产生的误差问题。 读数中存在的误差，都将影响到高差值的确定。而后 视读数与前视读数的误差也会有累加或抵消的情形， 1 跨河水准测量的问题 需要采取相应的措施。望远镜视准轴和水准管轴都是 水准测量的施测过程不可能总是在平坦地区进 空间直线，如果它们互相平行，那么无论是在包含视准 行，当水准测量必须跨越江河、湖泊、宽沟、山谷等障碍 轴的竖直面上的投影，还是在水面上的投影，都应该是 物时，其视线长度要比一般情况下长得多，这样就会产 平行的。如果不平行，这样的交叉误差称为i角误差， 生许多的问题，其中主要的两个问题是： 也就是说如果i=0，则水准轴水平后，视准轴也是水平 (1)由于前、后视线不能相等，仪器i角误差的影的，这就满足水准测量基本原理的要求。 响将随着视线长度的增长而增长，致使在由后视(短 2．1 i角在读数中的影响 视线)减前视(长视线)读数所得高差中包含有较大的 如图1，假设i角使视线向上倾斜，那么它在A点 误差影响。 尺子上的读数将增大，平视线的读数增大一个省值，若 (2)跨河的视线大大加长，大气垂直折光影响必A点距仪器的距离设为Js，则有X=Sxtani 然增大，这种影响随着地面覆盖物、水面情况和视线离 水面的高度(对跨越水面而言)等因素的不同而不同， 同时还随着空气温度的变化而变化，因而也就随着时 间而变化。所以，即使水准仪没有i角误差，长视线在 收稿日期：2011—02—14 图1 i角对读数的影响 第一作者简介：丁广龙(J976一)，男，2000年毕业于武汉大学测绘工程 专业，在读硕士研究生，工程师。 万方数据 2 铁道勘察