2011年.3.14(RY)湖沿特大桥岩溶区桩基施工专项施工方案.doc

湖沿特大桥岩溶桩基处理专项方案 1、编制依据、原则及范围 1.1编制依据 1.1.1国家现行颁布的标准，铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等，地方法规及相关要求。 1.1.2中铁第四勘察设计院设计的“DK305+462.560～DK306+848.930 湖沿特大桥施工图”及“杭长客专施图桥参01”。 1.1.3沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段指导性施工组织设计。 1.1.4中铁第四勘察设计院下发的“上海至昆明客运专线杭州至长沙段技术交底”。 1.1.5 我分部对该桥址现场的勘察，调查和了解。 1.1.6 我分部根据投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源情况。 1.2编制原则 1.2.1认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 1.2.2在充分调查研究的基础上，遵循桥梁施工工艺规律、技术规律和安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。 1.2.3全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序，确保合同工期。 1.2.4科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，努力提高产品质量水平。 1.2.5充分利用我分部现有的施工机械，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率。 1.2.6合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少施工用地，降低工程成本。 1.2.7采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工连续、均衡、有节奏地进行。 1.3编制范围 铁四院关于沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标段DK305+462.560～DK306+848.930工程概属中亚热带季风湿润气候。具有四季分明、雨量充沛、日照充足、无霜期较长的特点。年平均气温为16.7～18.3℃，年最冷（1月）平均气温为4.6～5.9℃，极端最低气温为-14.3℃（余干县1991年12月29日）；年最热月（7月）平均气温为28.0～30.0℃，极端最高气温为43.3℃（玉山县1953年8月10日）。全市无霜期为251～274天。年日照时数为1780～2100小时之间，占可照时数的40～47%。年平均降水量为1600～1850毫米，属降水较多地区。~10°，植被发育。阶地地势平坦，视野开阔，多辟为水田，零星分布有水塘。桥址于DK306+310~360处跨越既有浙赣铁路。 2.4.2地层岩性及地质构造 桥址区表层为第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1））））~20.3m，总岩溶发育率为38.18%，岩芯多呈短柱、柱状；层面标高53.17~97.23m。 2.4.2.3雪峰期~燕山期（y）~11.1m，仅分布于DK306+400~DK306+447范围内；层面标高82.24~85.17m。 （40）26-3闪长岩，灰绿、墨绿，弱风化，细粒结构，块状构造，风化裂隙发育，裂隙面见铁锰氧化物，岩芯呈块状、柱状，仅分布于DK306+400~DK306+447范围内；层面标高71.14~78.97m。 2.4.3不良地质与特殊岩土 该桥位于灰岩区，岩溶为桥的主要不良地质现象 桥址区无特殊岩土分布。 2.4.4水文地质特征及评价 桥址区大溪、小沟纵横交错，水塘星罗棋布，地表水发育。 场地地下水类型主要为松散岩类孔隙水及碳酸盐岩类裂隙溶洞水，叙述如下： 2.4.4.1松散岩类孔隙水 第四系全新统冲洪积松散岩类孔隙水主要赋存第四系全新统冲洪积粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂、细圆砾土为主要含水层，厚度2.5~18.8m，顶板埋深为0~13.0m，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给，水量较丰富。以蒸发或垂直渗入基岩裂隙中形式进行排泄；地下水位随季节变化明显，勘查时期地下水埋深约0.0~10.0m，对应标高为87.00~104.48m。 2.4.4.2碳酸盐岩类裂隙溶洞水 奥陶系（O3s））桩基施工溶洞预处理的目的是为了加固溶洞填充物和填满溶洞空间并达到一定的强度，防止钻孔桩施工时泥浆流失、流砂及坍孔等情况的发生，保障成孔及水下混凝土浇注等一系列施工工序的顺利完成。溶洞预处理施工，在钻孔桩施工之前进行，相当于在桩基础施工过程中，于钻孔桩施工工序之前加入一道预处理工序，与桩基施工的各工序一起形成流水作业。溶洞桩基地质灾害分析1岩溶区桩基施工的主要病因：一是覆盖层主要为易垮塌的流塑状淤泥和流砂；二是灰岩本身存在未充真的裂隙、溶洞。当桩基施工至溶洞、裂隙处时，孔内泥浆迅速渗漏，如补浆不及时，上部覆盖层由于护壁失稳而极易垮孔，严重者造成大规模地面沉陷。2由于溶洞及溶蚀发育，导致面起伏不平，有时甚至在桩径范围内亦出现有半边岩，冲桩过程中经常出现斜孔、卡锤、掉锤或冲锤开裂破坏等现象。3桩基一旦停止施工或者在清孔停止时，溶洞内已