T1004 汽车的分类.DOC

汽车的分类 汽车可以按照汽车（车身）结构、汽车的用途以及国家颁布的标准进行分类。 根据汽车的结构分类 根据汽车的车身结构，可以将汽车分为承载式车身、非承载式车身和半承载式车身三种类型。 1．非承载式车身汽车有刚性车架（如图1-19所示），又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件链接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在颠簸的道路行驶时对车身起到保护作用，因此，车厢变形小，平稳性和安全性好，车厢内噪音低。但这种非承载式汽车车身比较笨重，质量大，汽车重心高，高速行驶稳定性较差，一般用在货车、客车和越野车上。 2．承载式车身汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构（如图1-20所示），这种承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身有较大的抗扭转刚度，质量小，高度低，汽车重心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此，噪音和振动较大。承载式车身一般用在轿车上，一些客车也采用这种形式。 3．半承载式车身汽车是介于非承载式和承载式车身之间的车身结构，有独立完整的车架，，因此车身壳体可以承受部分载荷。半承载式车身一般用于大客车。 -19非承载式车身汽车 图1-20承载式车身 根据汽车的用途分类 根据汽车的用途分类，汽车可以分为运输汽车和特种用途汽车两大类型。 1．运输汽车 1）轿车 轿车是指能乘坐2～9个乘员，主要供企事业单位或私人使用。采用两厢式或三厢式结构的小型载客汽车（如图1-21所示）。 图1-21 轿车 图1-22 客车 2）客车 客车是指能乘坐9个以上乘员，主要用于供公共服务的载客汽车（如图1-22所示）。 3）货车 货车是指用于运载各种货物，在其驾驶室内还能容纳2～6个乘员的汽车（如图1-23所示）。 图1-23货车图1-24牵引汽车 4）牵引汽车 牵引汽车是指专门或主要用于牵引挂车的汽车，汽车后部设有牵引座，用来牵引和支撑挂车的前端（如图1-24所示）。 2．特种用途汽车 特种汽车是根据特殊的使用要求设计或改装而成的，主要执行运输以外的任务。 1）娱乐汽车 随着人们生活水平的提高，汽车设计师们推出了各种各样的专供假日娱乐休闲的汽车，如旅游汽车、高尔夫场专用汽车、海滩游玩汽车等。 2）竞赛汽车 竞赛汽车是指按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的汽车竞赛有一级方程式竞赛、拉力赛、耐力赛等（如图1-25所示）。 图1-25 竞赛汽车 3）特种作业汽车 特种作业汽车是指在汽车上安装各种特殊设备进行特种作业的车辆，如消防车、医疗救护车、环保作业车、商业售货车、市政建设工程车、发电车、起重车、通信车等（如图1-26所示）。 图1-26 消防车 根据汽车分类标准分类 2002年，国家质量监督检验检疫总局发布汽车分类，并定于２００２年３月１日起替代原有国标予以正式实施。标准参照国际惯例，汽车分类由现行的载货汽车、客车、轿车三大类，改为以乘用车、商用车两大类为主。 我国的汽车分类标准按阿拉伯数字将车型分为６类，即货车（代号１）、越野车（代号２）、客车（代号６）、轿车（代号７）等。在实际应用中产生了许多问题，造成一系列矛盾。比如，国内长期广泛使用“轿车”的概念，但在国际标准和国内标准中从来没有“轿车”的定义。在实际管理中，各部门按照自己的理解，分别将不同种类的车型划归“轿车”，产生了各个部门所涵盖的“轿车”品牌差异很大的问题。标准取消了“几字头车”的概念，统一了社会各部门对车型的不同分类，按用途划分车型，既能满足汽车工业界的需求，又为车辆管理部门管理机动车辆提供了科学的依据。标准主要将汽车分为乘用车（９座以下客车）、商用车辆两大类作为通用性分类标准，除了用于统计分类外，还将用于牌照管理及保险、银行等汽车信贷管理，以及国家制订产业政策、进行行业管理的依据。 参与制订法规的专家认为，车辆术语标准的修订，除为标准的使用和车辆的管理带来方便外，最重要的是带来人们思维和社会观念的变革。标准对乘用车、商用车概念的引入，推翻了把轿车作为奢侈品的传统意识。“轿车”将还原乘用车的本质意义，为我国汽车工业的发展创造良好的外部环境。 1．乘用车 乘用车在其设计和技术特性上主要是用于载运乘客及其随身行李和／或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过９个座位，也可以牵引一辆挂车。乘用车按照车身、车顶、座位、车门、车窗结构或数量的不同，分为以下１１类。 1)普通乘用车 采用封闭式车身，车顶（顶盖）为固定式，硬性顶。有的顶盖一部分可以开启。座位4个或4个以上，至少两排。部分车辆后座椅可折叠或移动，以形成装载空间。车门为2个或4个侧