厂车发动机机构原理1.ppt

 厂车发动机构造原理(1) 书海学舟 组成：厂车发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。汽车发动机尽管结构形式不一样，但无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。一般都是： 由两个机构 机体-曲柄连杆机构 配气机构 五个系统 燃料供给系、 点火系、 冷却系、 润滑系、 启动系 组成。 一、机体-曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。 作用：将活塞承受燃气压力在气缸内作的直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 组成：机体组（汽缸体 曲轴箱 组） 活塞 连杆 组 曲轴 飞轮 组 1.机体组（汽缸体 曲轴箱 组） 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。 组成: 气缸体、 (上、下曲轴箱、) 气缸盖、 气缸垫 1、气缸垫 2、气缸盖 3、衬垫 4、压条 5、气缸盖罩 6、气缸体 7、机油盘衬垫 8、机油盘 ① 气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。（有的发动机将气缸分铸成上下两部分，上部称为气缸体、下部称为曲轴箱。） 气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 ?气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2） 一般式气缸体 龙门式气缸体 隧道式气缸体 (1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 . (2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 气缸与汽缸套 气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。 为了延长汽缸体的寿命和降低造价，常常采用在汽缸体内镶入汽缸套的结构。 如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。 气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种 （图2-5）。 干式 干式汽缸套镶入缸体后，不与冷却 水直接接触。 湿式 湿式汽缸套镶入缸体后，缸套外表 面与冷却水直接接触，由缸套密封 环密封。 干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。 ② 气缸盖 作用：主要用来封闭汽缸上部，并和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的机件。 种类： 灰铸铁铸造 安装汽缸垫时 有铜皮卷边的