内燃机试验车间通风与排烟-重庆大学学报.PDF

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内燃机试验车间通风与排烟-重庆大学学报

第 19卷 第5期 重庆建筑大学学报 V0】【9 N 0+5 1997年 10月 Journa1 of Chortgqirtg Jianzhu U niversit 0ct 1997 内燃机试验车间通风与排烟 r 王占营 10t亭j 士; (机械工业部第j设计研究院 摘 要 介绍了发动机出厂试验间发动机总的发热量,每一部分热量所占比例及热损去向:试 验间通风量的计算、通风降温方案。发动机总的排蝈量计算、降低烟气温度所需新风量计算噩排 风系统降温、防’上噩防爆措施。 关键词竺塑.磐 ,地 砭协 , 氛, 中国法分类号 TU 834 53 1 内燃机试验车间的通风 目前国内柴油机试验间通风设计成功的很少。试验问温度过高,有时高达45 。不少试 验问刚建一年,室内墙壁及顶棚就被烟气熏黑。现在由于通风降温不好,已直接影响到产品 的出厂试验和工人的身体健康。因此。如何合理的进行试验车问通风系统设计,已成为工艺 和通风专业人员面临的一个重要课题。 1.1发动机试验时散到车间的热量 柴油机试验间总的发热量为: Q=Ⅳ E S 式中:O一每台发动机总的发热量(kJ/h);N 一发动机的功率数(kw);E—燃料消耗 率(kg/kw.h);S—燃料的低位发热量(kJ/kg)。 汽油机在晟高效率时燃料消耗量E:0.33 kg/kw.h 柴油机在晟高效率时燃料消耗量E:0.233 kg/kW.h 汽油的低位发热值e:43 300 kJ/kg:柴油的低位发热值S=42 800 kJ/kg。 内燃机的总的发热量分为如下几部分: 1)汽油机总发热量作为100%.其中各部分热量损失所占比例如下: 冷却损失32%;排气损失32%;有效功25%;机械损失6%;辐射损失5%。 2)柴油机总发热量100%.其中各部分热损失所占比例如下: 冷却损失30%;排气损失28%;有效功30%;机械损失7%;辐射损失5%。 内燃机各部分热量损失的去向: A、有效功是由测功机所吸收; B、排气损失热量、烟气.大部分是通过排气管道排到室外,正常情况下,只有少 收稿日期:1997一o8一n5 王占营.男,1939年生.高级工程师 重庆建筑大学学报 第 l9卷 量烟漏到室内,室内排烟管有些热量以辐射形式散到室内。如果室内烟管采用水冷套管冷 却或加保温层,可以减少这部分热量散失,而且还可以减少烫伤: c、冷却损失热量:一般要用水管把冷却水从室内引到室外冷却塔进行放热,这一部分 冷却损失热量就散发到室外。如果内燃机水箱放在室内,这种情况冷却热量损失就散发在 室内: D、机械损失:它是内燃机作机械运动摩擦转化为热量,这一部分热量是散发在室内: E、辐射损失:这一邵分热量是机体及室内部分排烟管以辐射形式散发到室内。 一 般汽油内燃机散到室内的热量最少为11%,最多为43%。 一 般柴油内燃机散到室内热量最少为12%,最多为42%。 目前很多内燃机试车间排烟管接头漏气严重,室内排烟管投有保温,室内烟管有时温度 很高,甚至发红,这样不仅造成室内余热增加 而且容易烫伤操作人员 为了减少散发到室 内热量,发动机排烟管接头应加以改进,使之尽量严密。建议室内排烟管采用水套冷却管, 这样不仅减少室内余热,而且劳动安全还能得到保证。这种方法在上海柴油机厂已得到应 用,它可以降低排烟温度,减少排烟道的失火率。另外,这一部分热水还可以用来洗澡,从而 达到节能的目的 1.2 内燃机试车车间的通风量计算 1)消除内燃机试车间的余热所需空气量 L= f_ (m /a1 L 一 式中:L一排风量(m /h);△0—试车时散到

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