营销中国铁路十一五规划.ppt

政策措施 “十一五”规划约需资金15000亿元，其中机车车辆购置2500亿元 ——铁路建设基金3000亿元 ——加大中央财政对铁路建设的投入 ——鼓励地方政府和民间资金投资铁路 ——加大对铁路的金融政策支持 ——实行铁路税收优惠政策 ——建立新的铁路运价形成机制 ——加强法律法规保障 * 2020年远景展望 铁路营业里程达到10万公里以上 主要繁忙干线实现客货分线 主要通道实现复线电气化，复线率和电化率均达到50%以上 建成大能力铁路通道，全面建成快速客运网络、重载煤炭运输网络、快速集装箱运输网络，西部路网骨架基本形成 主要技术指标达到或接近国际先进水平 * 我局近期建设任务 胶济电化（基本完工） 徐郑电化（基本完工） 济青客专（今年开工，两年内建成） 京沪电化（在建，今年七月完工） 京九电化（争取今年开工） 徐连电化（今年开工，两年建成） 新菏兖日电化（争取今年开工） 京沪高铁（十一五建成） 青烟威荣城际铁路（力争十一五建成） * 京沪高速铁路 京沪高速铁路可行性研究报告已通过铁道部工程设计鉴定中心评审，2006年4月10日，铁道部下发了审查意见（铁计函[2006]281号） * 京沪高速铁路 正线长度：约1318.5km 起讫站：北京南站至上海虹桥站 列车最小追踪间隔：3min 设计速度：350km/h,初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 * 京沪高速铁路 全线设21个高速客运站： 北京南（北京市） 廊坊、天津西、华苑（天津市） 沧州（河北） 德州、济南、泰山、曲阜、枣庄（山东） 徐州（江苏） 宿州、蚌埠、滁州（安徽） 南京南、镇江、常州、无锡、苏州、昆山（江苏） 上海虹桥（上海市） * 京沪高速铁路 线路：一次铺设跨区间无缝线路，原则上采用无碴轨道。 济南高速站：8台14线 预计投资：1680亿元（含动车组购置费262亿元） * 谢 谢 * 中国铁路“十一五”规划要点简读 王新春 2006、2 * . 中国铁路性质定位 国家重要基础设施 国民经济大动脉 大众化交通工具 * 编制依据 全面建设小康社会战略要求 铁路跨越式发展战略思路 国家批准的《中长期铁路网规划》 * 编制原则 坚持服务与国民经济和社会发展 坚持推进铁路跨越式发展 坚持统筹兼顾、协调发展 坚持技术创新、体制创新和管理创新 * 主要目标-1 建设新线17000公里，其中客运专线7000公里 建设既有线复线8000公里 既有线电气化改造15000公里 2010年 全国铁路营业里程达到90000公里 复线、电化率均达到45%以上 * 主要目标-2 通过建设客运专线，发展城际客运铁路和既有线提速改造，形成以客运专线为骨干，以北京、上海、广州和武汉为中心，连接全国主要大中城市的快速客运网络 2010年 快速客运网络总规模达到 20000公里以上 * 主要目标-3 重点围绕十大煤炭外运地区运输需求，结合客运专线建设和既有线扩能改造，继续强化煤炭运输通道建设，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统 2010年 煤炭通道总能力达到15亿吨以上 * 主要目标-4 扩展西部路网，强化和完善东中部路网，实现京广线以东地区干线电化成网，进一步优化布局结构 2010年 西部路网总规模达到33000公里 东中部路网基本适应东部率先实现现代化、中部崛起和振兴东北等老工业基地的需求 * 主要目标-5 基本形成集装箱运输系统，完成北京、上海、广州、青岛等18个集装箱中心建设任务 2010年 双层集装箱运输通道总规模达到 10000公里 * 主要目标-6 运输技术装备基本实现现代化，2010年电力机车承担运输量达到80%左右 初步掌握时速200公里以上动车组成套技术 货车速度、货车载重量和安全可靠性显著提高 实现铁路调度指挥信息化、客货营销信息化、经营管理现代化 * 主要目标-7 运输安全持续稳定，运输市场不断扩展，服务质量、经济效益不断提高，运输经营收入保持较快增长 铁路改革稳妥推进，投资主体多元化取得重大进展，市场化融资规模显著增加，生产力布局和运力资源配置更加优化，运输效率不断提高 * 重点任务-1 加快建设发达铁路网 ——建设快速客运网络 ——强化煤炭运输通道 ——继续扩展西部路网 ——进一步完善东中部路网 ——强化和完善东北路网 ——建设集装箱运输系统 ——加强主要枢纽建设 * 重点任务-2 大力推进技术装备现代化 机车车辆——大力发展时速200公里的客运内电机车、轴重25吨及以上的货运机车及专用车辆、时速120公里的新型通用货车和时速160公里的快速货车。时速200公里及以上的动车组实现国产化 2010年 机车保有量19000台左右 动车组配