chapter 1-4 汽车.ppt

第1章 汽车的动力性;式中 Ft——汽车的驱动力；  F——汽车行驶阻力之和。 1.2.1 汽车的驱动力 式中 Tt——作用于驱动轮上的转矩，单位 为N·m； r——车轮半径，单位为m。 作用于驱动轮上的转矩为;图1.2 发动机外特性和使用外特性 Ⅰ—外特性；Ⅱ—使用外特性;发动机功率的单位如用kW表示，则功率和转矩有如下关系 (2)传动系的机械效率 发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中，为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率PT，传动系的机械效率为 (3)车轮半径;车轮的滚动半径;图1.3 某货车的驱动力图;图1.4 9.00-20轮胎径向变形曲线;图1.6 从动轮在硬路面上滚动时的受力情况;(2)空气阻力;汽车空气阻力的数值通常都总结成与气流相对速度的动压力 成正比的形式，即 式中 CD——空气阻力系数，由试验测得； ρ——空气密度,一般ρ= 1.225 8 N·s2·m-4； A——迎风面积，即汽车行驶方向的 投影面积，单位为m2； ;Vr——相对速度，在无风时即汽车的行 驶速度，单位为m／s。 如汽车行驶速度Va以km／h计，则空气阻力FW(单位为N)为 (3)坡度阻力 当汽车上坡行驶时，参看图1.8，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力Fi，即 式中 G——作用于汽车上的重力，N。;图1.8 汽车的坡度阻力;式中 δ——汽车旋转质量换算系数，(δ ＞1)； m——汽车质量，单位为kg； ——行驶加速度，单位为m／s2。 汽车旋转质量换算系数 式中 Iw——车轮的转动惯量，单位为kg·m2；;If ——飞轮的转动惯量，单位为kg·m2。 1.2.3 汽车行驶方程式 根据上面逐项分析的汽车行驶阻力，可以得到汽车的行驶方程式为 1.3 汽车行驶的驱动—附着条件与汽车的附着力 1.3.1 汽车行驶的驱动—附着条件;1.3.2 汽车的附着力 若将作用在汽车上诸力对前、后轮与道路接触面中心取力矩，则得;图1.10 不同驱动方式汽车的附着利用率曲线;图1.11 汽车驱动力-行驶阻力平衡图;图1.13 汽车的加速度倒数曲线;图1.14 汽车的爬坡度图;1.4.3 功率平衡图 将汽车行驶方程式两边乘以行驶车速Va，并经单位换算整理出汽车功率平衡方程式(式中功率单位为kW)如下;1.5 影响汽车动力性的因素 1.5.1 汽车结构参数对动力性的影响;(1)发动机参数对汽车动力性的影响 (2)传动系参数对汽车动力性的影响 1)传动效率ηT 2)主减速器传动比 ;(4)汽车总重对动力性的影响 (5)轮胎尺寸与型式对汽车动力性的影响 1.5.2 使用因素对汽车动力性的影响 1)发动机技术状况 2)汽车底盘的技术状况 3)驾驶员驾驶技术 4)汽车行驶条件 1.6 汽车动力的合理使用 1.6.1 汽车平均技术速度 汽车平均技术速度等于汽车总行驶里程与总行驶时间之比，即; 式中 S——总行驶里程，km； T——总行驶时间，h。 (1)驾驶员的技术水平 (2)车辆技术性能与状况 (3)道路条件;(4)交通条件 (5)运输生产组织 (6)载重量的影响 1.6.2 汽车合理拖载 (1)组织拖挂运输的可能性 (2)合理拖挂重量的确定 1)确定汽车拖挂重量的原则 2)合理拖挂重量的选择;汽车列车总重为 式中 Ft0max——牵引车直接挡最大牵引力 (驱动力)，N； FW——Ft0max相应车速时的空气阻力。;不计空气阻力，由汽车行驶方程式得汽车列车总重为 式中 β——汽车列车起步时的附加阻力系 数，其数值取决于运行条件， 一般夏季取1.5～2.5，冬季取 2.5～5.0；;δL——汽车列车的旋转质量换算系数，粗 略计算可取为1； j——汽