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第二章 曲柄连杆机构的构造与维修;第一节 曲柄连杆机构的功用、组成和工作原理;功用、组成和工作原理 功用 把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的扭矩， 向工作机械输出机械能。 组成 气缸体与曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 1．气缸体与曲轴箱组 包括气缸体、曲轴箱、 气缸盖、 气缸套、气缸衬垫、油底壳等机件。 2．活塞连杆组 主要包括活塞、活塞环、活塞销和连 杆等机件。 3．曲轴飞轮组 主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器等 机件。 ;曲柄连杆机构工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。曲柄连杆机构的受力有气体作用力、运动质量的惯性力、相对运动件接触表面的摩擦力以及外界阻力等，一般在受力分析时忽略摩擦力，主要讨论气体作用力和惯性力。 ;第二节 机体的构造和检修; ;; ; ; ; ; ; ; ;楔形燃烧室; ; ; ; ;汽缸体与汽缸盖的 检修;气缸体水套裂纹的检验 检验气缸体和的裂纹，通常采用水压试验方法进行。检验时，用专用的盖板将水道口密封。把水压机水管接在气缸体的进水口，然后将水压入水套，要求在294～392kPa的压力下保持5min，不应有渗透现象。如果没有水压试验设备，也可以将汽油或煤油注入气缸体和气缸盖水套内，经半小时以后，检视有无渗透现象。 ;缸体裂纹检查——水压试验;气缸体上平面不平度的检查 用直尺和厚薄规检查气缸体上平面的不平度，如果平面误差超过规定时，应进行修磨。气缸体上平面翘曲应小于0.05mm，使用限度为0.20mm。 ;气缸磨损的测量 气缸磨损的规律：气缸表面在活塞环的行程内形成不均匀的磨损，沿高度磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时，第一道环相对应的缸壁处，活塞环不接触的上口，几乎没有磨损，而形成台阶。 气缸沿圆周方向的磨损也不均匀，形成不规则的椭圆形，其磨损量相差3～5倍，最大磨损区在气缸沿高度磨损最大的截面上。各缸的磨损随车型、结构及使用条件的不同而不同，但一般的倾向是，最大径向磨损区往往接近于进气门对面。 ;气缸磨损测量需使用与该气缸直径相应规格的外径千分尺和内径百分表。 在同一横向截面内，在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，测得直径差的一半即为该截面的圆度误差。在活塞行程内取上、中、下三处气缸的各个方向测量找出该缸磨损的最大处。气缸磨损最大直径与活塞在下止点时活塞环运动区域以内，即距气缸下部最小内径的差值的一半，就是该气缸的圆柱度误差。;气缸磨损测量;气缸的搪磨修理 气缸磨损超过磨损极限后，应按修理尺寸进行镗缸，同时选配与气缸同级别的加大活塞和活塞环，以恢复正确的几何形状和正常的配合间隙。 如果发现任何一个气缸需要镗削，则其他各缸也必须同时镗削。;汽油机气缸盖的检修：小轿车气缸盖的材料通常为铸造铝合金，其结构紧凑，长度短，缺点是受力不均匀，易变形。 气缸盖常见的故障是裂纹与变形。裂纹多发生在进气门座与排气门座之间，气门座配盈量过大或镶装工艺不当往往引起断裂，断裂后应更换气缸盖。气缸盖变形会影响气缸盖的密封性，应进行修磨。 ;检查气缸盖有无裂纹，用染色渗透法，如图2.13所示。检查燃烧室、进气口、排气口、气缸盖表面和气缸盖顶部有无裂纹，如有裂纹，应更换气缸盖。 气缸盖不平度应在6个不同方向用精密直尺和厚薄规进行检测，气缸盖下平面最大翘曲为0.05mm或更小，使用限度为0.20mm。 如果检查结果不符合上述要求，则应更换气缸盖或用平磨床磨平气缸盖，但应注意磨削量不可过大。奥迪轿车气缸盖最低厚度为132.75mm。;奥迪轿车气缸盖的安装;第三节 活塞连杆组的构造和检修; ; ; ;活塞裙部 指油环槽下端以下部分 作用 为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。; ; ; ; ; ; ;《汽车构造》 精品课程; ; ; ; ; ; ; ; ; ;　　 活塞连杆组的检修　　活塞的选配在发动机大修过程中，活塞、活塞销和活塞环等是作为易损件更换的，这些零件的选配是一项重要的工艺技术措施。所谓选配，即不完全互换性，就是以较大的公差加工零件，得到较高配合精度(小盈隙变量)的工艺。 ;　　发动机在维修时，对活塞的选用要求很高。如配缸间隙的变动量为0.01～0.02 mm，销座孔的直径差为0.0025 mm，活塞的质量差为4～15 g。为保证各缸活塞的机械性能和热处理性能一致，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞。只有满足上述条件，发动机才能得到较高的动力性、经济性、可靠性和工作的稳定性。如果采用减小活塞的尺寸、形位公差的方法来达到配合要求，势必造成加工困难和加大废品率，提高制造和维修成本。为此，在制造时应以较大的公差加工，然后将活塞分成若干组，使同组活塞的误差为最小，维修