EFI系统检测.doc

二、进气系统检修注意事项 在电控汽油喷射系统中，电脑主要根据空气流量计测得的空气流量信号或进气管压力传 感器测得的进气歧管压力信号来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气，将对发动机工作带来严重影响。为此在检修时应注意以下几点： (1)发动机量油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。 (2)当空气流量计以后的进气系统零件、管件松脱、裂开均将吸入空气，导致发动机工作失调。 检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查。 (三)空气流量计及线路检测 1．叶片式空气流量计的检测 叶片式空气流量计的检测方法主要有在线检测和元件单独捡测两种。在线位测是传感器在工作状态时检测有关端子的电压对传感器、ECU及连接导线的综合检测，而元件单独检测主要是传感器与线路不连接的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况。 叶片式空气流量计原理图如图3—60所示。 (1)元件单独检测 关闭点火开关，拨下空气流量计与ECU连接线插头．测量空气流量计各端子之间的阻值： ①FC—E1之间，当叶片不转动时，FC与El之间不通,用于稍微拨动叶片,FC与E1之间导通(0Ω)，说明油泵开关正常，否则油泵开关损坏。 ②VC—E2之间电阻值。 ③VS—E2之间电阻值。 ④THA—E2之间电阻值。 上述各端子之间的电阻值应符合表8—11所列值。 表8-11 端子 电 阻 值 温度/℃ VC～E2 200～600 VS～E2 200～400 端子 电 阻 值 温度/℃ TH－E2 10～20KΩ -20 4～7KΩ 0 2～3KΩ 20 0.9～1.3KΩ 40 0.4～0.7KΩ 60 FC－F1 ∞～0Ω 续表 (2)在线检查 ①接通点火开关，但不要起动发动机。 ②找出ECU，测量ECU连接器相应端子的电压，应符合表8—12的值。 ③如不符合表8—12的值，还应检查ECU与空气流旦计之间的导线，若导线正常,则应检查或更换查或更换ECU。 表8-12 端子 条件 标准电压/V VC－E2 VS－E2 接通点火开关 4～6 测量叶片全关 3.7～4.3 测量叶片全开 0.2～0.5 怠速 2.3～2.8 3000r/min 0.3～1.0 2．卡门涡旋式空气流量计的检测 反光镜检测方式卡门空气流量计电路原理如图8—6所示。其中THA为进气温度传感器。 图8—7为其连接器端子排列情况。 (1)元件检测 拔下空气流量计连接器插头，测量THA与E2之间的电阻值，0℃为4～7kΩ;20℃时为2～3 kΩ;40℃时为0.9～1.3k (2)在线检测 ①找出ECU，测量ECU连接器KS与E2端子之间的电压。 ②接通点火开关，但不起动发动机，此时Ks与E2端子之间的电压应为4～6V。③发动机运转时KS与E2端子之间电压应为2.0～4.0V ，即不是0，也不是5. 0 V,进气量越大，电压越高。 ④检测ECU连接器VC与E2端子之间的电压，若在正常值4～6 V之间，则应检查ECU与空气流量计之日的导线或空气流量计；若电压不正常则应更换ECU。 3．热线式空气流量计的检测 热线式空气流量计连接器有5端子和6端子两种，图8—8为日产尼桑车型热线式空飞流量计与ECCS控制ECU的电路原理图。其中E端子为蓄电池电压输入端，B为信号输出端，D为传感器搭铁端，F为自清信号输入端。每当点火开关关闭后，ECU通过F端于向流量计输入一个自清信号，使流量计内的加热电阻丝在5s内升温至1000℃左右．并保持1s时间后停电，以便将残留在热线上的污垢和油渍等烧掉，以保证流量计的准确性。A端子为调整CO的可变电阻输出端子。 (1)元件检测 ①如图8—10所示，将蓄电池的电压加于D、E端子之间，测量B、D之间的电压应在2～4 V之间。 ②送风通过空气流量计，B、D之间的电压应在1～1. 5V之间变化 如所测电压不正常则应更换流量计。 (2)在线检测 ①接通点火开关，不起动发动机。 ②测量E、D之间电压应有l2 V。 ③若无电压，再测量E与C之间电压，其值若为l2 V，则说明D端措铁不良，应检查D与ECU之间的导线或ECU的搭铁线是否搭铁。 ④测量