JRT增加油门座.doc

一、【节气门垫片】 PS：这个玩意儿现在看来对岸的价格在折合人民币200-400元左右不等~~~~~ JRT加大節氣門墊高座，可增加近氣歧管的容積(如同人的肺活量) 並藉由內徑特殊啦叭口設計增加流速，安裝後可微幅增加馬力及扭力，提升加速反應更為靈敏。 改裝進氣者安裝，因流速本身就較快..但透過加寬的節氣門墊高座後 JRT節氣門墊高座增加了歧管空氣容積，使進氣改裝較通之車輛改善再加速扭力不足的狀況降低 改裝套件需經過研發、測試、產品才會真的有效果。 JRT節氣門墊高座 套件 喇叭口设计，进口口径大，出口口径小，锥形的设计形式 喇叭口进口設計 63mm ?有改加大節氣門也可使用 效果更好 喇叭口出口設計 58mm ? 氣體壓縮 使流速增加 效率提升 進氣岐管與容積效率 影響容積效率的重要因素是進氣歧管的長度，由此也引發了與容積效率有關的『脈動』及『慣性』兩種效應。 一、脈動效應 引擎除了在極低的轉速外，進汽門前的壓力在進汽期間會不斷的產生變動，這是由於進汽閥門的開、閉動作，使得進氣歧管內產生一股壓縮波（Compression Wave）以音速的大小前後波動。假如進汽歧管的長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進汽閥門，則油氣可藉由本身的波動進入汽缸，提高引擎的容積效率，反之則會導致容積效率下降，此現象稱為進氣歧管的脈動效應，又稱『共震效應』。 二、慣性效應 進汽閥門打開，空氣流入汽缸內時，由於慣性的作用，即使活塞已經到達下死點，空氣仍將繼續流入汽缸內，若在汽缸內壓力達最大時，關閉進汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應稱為慣性效應。若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應及慣性效應，也就是說在汽缸壓力達到最大，關閉進汽閥門的同時，前方進氣歧管內的壓縮波也同時達到最高的位置（波峰）。 較長的進氣歧管在引擎低轉速時的容積效率較高，最大扭力值會較高，但隨轉速的提高，容積效率及扭力都會急劇降低，不利高速運轉。較短的進氣歧管則可提高引擎高轉速運轉時的容積效率，但會降低引擎的最大扭力及其出現時機。因此若要兼顧引擎高低轉速的動力輸出，維持任何轉速下的容積效率，唯有採用可變長度的進氣歧管。 MS-R是安裝在節氣門前方 流量不變 壓縮氣流 使氣流加快 並製造渦流效果 JRT節氣門墊高座 安裝於節氣門後方 經由喇叭口放大孔徑後再行壓縮空氣使增加流速 但壓縮後的口徑與原廠相同 另增加20mm平方的空氣容量 使瞬間加速所需的空氣充足 若有加大節氣門 降會有更上層樓的效果 继续性价比之路—台湾节气门垫片/OBD简易供油外挂电脑 ? 最近发现对岸有很多物美价廉的好东西，对于我这样想追求一点点够用的动力的穷淫来说实在是有很大的诱惑力，最近对这两个东西有点兴趣，给大家分享一下。 ? PS：裸王这家伙忙着搞他自己的车，让他帮忙定个垫片都不搭理我，我艹~~~~~~ 一、节气门垫片 ? 对岸论坛也有评测和车主体验，最便宜的折合人民币的话大约2-300元左右的样子，很想试试。另外需要加长节气门冷却液管路，原管路会不够长，勉强使用会漏防冻液~~~~~嘿嘿，早就拆掉节气门冷却管路的发来贺电~~~~~ ? 实际效果是增强了扭力，提速快，行驶中再加速也很有力，来点广告文~~~~ ? 增加此墊寬器，可增加近氣歧管的容積，並藉由內部的氣流由大縮小的漸縮結構，增加空氣流速，安裝後可微幅增加馬力及扭力，原廠集氣箱安裝更為明顯感到差異 ? 而已改裝進氣者安裝，因流速本身就較快..但透過加寬的節氣門墊寬器後，增加了歧管空氣容積，使因進氣改裝較通之車輛，在行進間瞬間踩油門所發生扭力不足的狀況降低，並不會因延長導致流速變慢.故會感到換檔銜接更為順暢. ? PLUS版效果說明： ? 原版本對於改裝高流量進氣系統者的感受不是很明顯，原因是大多不外乎是改裝高流量進氣系統後，其實扭力就喪失了不少，只用一片R Series節氣門墊寬器所增加的容積還是不夠敷使用，故再增加一片能夠恢復到原廠的扭力值設定，讓已改裝高流量進氣系統者更能夠隨心所欲的駕馭愛車 一般版規格： ? R Series 節氣門延伸墊寬器20mm厚 x1、墊片x1、加長螺絲x4、專用節氣門熱水管 x1、束環 x2 Plus 加強版規格： ? R Series 節氣門延伸墊寬器20mm厚 x2、墊片x2、加長螺絲x4、專用節氣門熱水管 x1、束環 x2 二、Volo Performance Chip OBD简易供油外挂电脑 ??这个玩意儿可以理解为外挂电脑形式的刷ECU啦，优点在于很方便，而且能以后做其他的改装以后，还能重新匹配，搜到一个本田用的卖家的报价折合人民币大约1500左右，在对岸论坛找到一个车友的帖子，也一并发一下。 ? 先看看本田车系用的这个玩意儿的店家介绍： ? 產品介紹:本產品兼顧便利性及可靠性使用OBD2接頭，完全不