K2转向架维修作业.ppt

K2转向架检修作业;前　　言;　的弯曲、拉伸、剪切及扭转等变形，在一些不利的情况下，有时还会产生偏载及应力集中，使一些零部件产生裂纹、磨耗、腐蚀等不同程度的损伤。每一个零部件的好环都直接关系到行车安全，因此对其故障应认真检查，及时正确检修，保持期良好的技术状态，对确保货车列车的运行安全具有重意义。 现结合实际讲解一下转K2型转向架的检修作业过程。 ;K2转向架检修工艺流程;一、挡键分解;二、转向架分解及收入检查;2、分解承载鞍。 2.1承载鞍不得磕碰，按“原车原位原方向”对承载鞍进行编号，编号方法为：车号后三位数字+转向架位数+承载鞍位数。如车号ABCDEF的一位转向架一位承载鞍，编号为DEF1-1，对八个承载鞍依顺序编号，并用白色粉笔写在承载鞍表面，送至检测台。;3、分解心盘中心销、心盘磨耗盘及下心盘。 3.1 不得磕碰，心盘中心销、心盘磨耗盘、下心盘运送至检测台。;4、分解成套弹性下旁承。 4.1不得磕碰，按“原车原位原方向”对下旁承进行编号，编号方法为：车号后三位数字+转向架位数+旁承位数。对四个下旁承依顺序编号，并用白色粉笔写在下旁承表面，送至检测台。;5、分解弹簧及斜楔。 5.1不得磕碰，枕簧运送至枕簧检测台，斜楔按“原车原位原方向”对其进行编号，编号方法为：车号后三位数字+转向架位数+斜楔位数。对八个斜楔依顺序编号，并用白色粉笔写在斜楔表面，送至检测台。;6、分解基础制动装置。 6.1 分解移动杠杆、固定杠杆及支点，分解下拉杆，运送至检测台。 6.2 分解制动梁安全链，卸下制动梁送存放架，送检修车间。;7、分解横跨梁。 7.1 空重车自动调整装置横跨梁须分解检修，运送至检测台。;8、故障交叉杆分解。 8.1 交叉杆外观检查状态良好可不分解；交叉杆分解时须在专用定位胎具上进行；先用扁铲、手锤将双耳防松垫圈止耳撬平，再用风（电）扳机或扳手将交叉支撑装置端头螺栓卸下。;三、转向架检查;1.2 摇枕弹簧自由高小于原型5mm时更换。 1.3 减振弹簧自由高小于原型7mm时更换。 1.4 各型圆弹簧不得调修。 1.5 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于3mm。 1.6 同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为20～25mm。 1.7 各型圆弹簧内外圈旋向相反。 1.8检测合格的枕圆簧在枕圆簧顶面标注测量尺寸，不合格者画“×”。;2、交叉杆及其附属件检查。 2.1清除交叉杆表面的灰尘、锈皮及污垢。 2.2 交叉支撑装置须随摇枕、侧架进行正位、翻转外观检查，状态良好时可不分解。检查部位包括：端头螺栓、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫（使用年满6年报废）、交叉杆杆体（重点是压型处和环焊缝处）、盖板及盖板焊缝。 2.3 双耳防松垫圈裂纹时更换新品。 2.4 轴向橡胶垫（使用年限满6年报废）允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的30%时更换。 2.5交叉杆安全链及卡子须取消，同时取消组合式制动梁安全链上与交叉杆安全链连接的链环。;2.6锁紧板腐蚀、磨耗深度大于2mm时更换新品。 2.7 外观检查有下列情况之一时，须分解交叉支撑装置，除锈后对交叉杆连接焊缝、杆体压型处进行湿法磁粉探伤检查： 2.7.1 交叉杆变形大于10mm，杆体擦伤、碰伤深度不大于1mm时。 2.7.2 交叉杆裂纹、焊缝开裂。 2.7.3 交叉杆端头螺栓松动。 2.7.4 支撑座裂纹或破损。 2.7.5 因火灾等原因，交叉杆及支撑座烧损或化学溶剂腐蚀橡胶件。 2.7.6 因相关配件检修或更换需分解交叉支撑装置。;2.8有下列情况之一时报废： 2.8.1 车辆脱轨、颠覆。 2.8.2 杆体横裂纹。 2.8.3 杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于0.6mm。 2.8.4 在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于20mm。 2.8.5 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣。 2.8.6 杆体折断、环焊缝开裂，或擦伤、碰伤深度大于1mm。;2.9如需更换交叉杆组成，须更换为改进结构的交叉杆组成（交叉杆组成中扣板与杆体间无焊接）和符合图样QCZ85A-74A-00要求的安全索。 2.10如需更换安全索时，应装用符合图样QCZ85A-74A-00要求的安全索。 2.11交叉杆检查确认良好后，须在交叉杆中部（上、下盖处）画出检查标识“○”，不合格者画“×”。;3、摇枕正位、翻转检查。 3.1清除摇枕表面的灰尘、锈皮及污垢。 3.2摇枕使用时间满25年或使用时间满20年而未满25年，A、B部位裂纹时报废。 3.3 当摇枕剩余使用寿命小于一个段修期时，经检查确认质量状态良好时，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。 3.4 摇枕必须进行翻转检查，必须进行两侧翻转，且每侧翻转角度不小于45°，两侧翻转角度之和不得小于90°，并填写记录。 3.5重点检查摇枕与枕簧接触面。