一级发动机电器.ppt

蓄电池;蓄电池工作原理;二次电池 ;蓄电池的用途;蓄电池种类 ;Alkali 蓄电池 alkali 蓄电池中，包含 Ni-Fe 蓄电池和Ni-Cd 蓄电池。 (1) alkali 蓄电池的优点 它能在艰难的工作条件下如，过充电系统、充电系统不足和长时间离开 情况下继续工作。 *它具有良好的高效放电性能。 *输出密度大。 *使用寿命长 (10~20年)。 *充电系统时间短。 (2) alkali 蓄电池的缺点 *能量密度低，约为 25~35Wh/kgf。 *电极的金属成本很高。 *很难供应大批量生产。 ;铅蓄电池结构 ;结构;电极板 ;板组 ;盖和通风塞 ;充电系统和放电操作;充电系统和放电操作;充电系统和放电操作;充电系统和放电操作;充电系统和放电操作;充电系统和放电操作;铅蓄电池的容量 ;随蓄电池的连接方式变化的容量和电压 A. 串联连接时 串联连接是指当彼此连接两个以上有相同容量的蓄电池时连接一个蓄电池的(+)极和另一个蓄电池 的(-) 极。随着连接的蓄电池的数量的增加，电压增加，但是容量为一个蓄电池的容量。 B. 并联连接时 并联连接是指分别连接两个蓄电池的(+)极和两个蓄电池的(-)极。容量随连接的蓄电池的数量的 增加而增加，但电压为一个蓄电池的电压。在发动机起动时，如果不能通过蓄电池放电操作起动， 应连接额外蓄电池来起动发动机。 此时，额外蓄电池应并联连接到车辆原先的蓄电池上。;蓄电池充电系统;快速充电法 ;快速充电法 ;MF 蓄电池 ;起动系统;起动系统 ;DC电机的种类和工作原理 ;起动电机 – 结构;起动电机 - 电枢 ;多层铜换向器板在彼此绝缘情况下（云母）排列成圆柱形。焊接电枢线 圈和各换向片。使得来自电刷的电流按一个方向流至电枢线圈。 ;起动电机 - 固定部件 ;起动电机 - 电磁开关 ;起动电机 - 单向离合器 ;多片式单向离合器 ;斜撑式单向离合器 ;起动电机 - 传动 ;a. 接通点火开关。 电流从电磁开关的起动机开关端子（S 端子）流至吸拉线圈和保持线 圈。 流入吸拉线圈的电流经由电磁开关的起动机端子（M端子）流至起动机 的励磁线圈、电刷、换向器和电枢线圈，电枢开始旋转。 拉进电磁开关的柱塞，拉动变速杆，由此变速杆推动起动机的驱动齿 轮与飞轮齿圈啮合。 e. 因拉进柱塞，电磁开关的接触盘接近两接触点。 当电流经由导线从蓄电池流至励磁线圈和电枢线圈时，起动机在大功 率下开始旋转并使发动机转动。;起动电机 - 传动 ;电枢驱动式 ;减速齿轮式 ;起动系统故障 有关起动系统的三种基本故障是： a. 发动机不转动。 b. 发动机缓慢转动但不起动。 发动机正常转动但不起动。此状况不是由起动系统引起的。 它表明燃油或点火系统或发动机内存在故障。 具体见43页表格;充电系统;充电系统;充电系统;充电系统;充电系统;定子;充电系统 – A/C发电机;充电系统 – A/C发电机;充电系统 – A/C发电机;充电系统 – A/C发电机;充电系统 – 发电机调节器 ;绝缘体;触点;切断继电器;充电系统 – A/C发电机调节器 ;阻止反向电流的二极管;点火系统;点火系统;点火系统 - HEI;点火系统 - 点火线圈 ;点火系统 - 点火线圈 ;点火系统 – 功率三极管 ;Fig 4-7 次级波形;点火系统;点火系统 - 分电器;1号缸TDC传感器缝隙;光敏二极管;点火系统 – 高压线;点火系统 – 火花塞;火花塞的要求 ;耐用性;点火系统 - DLI;适用于1号气缸TDC传感器的缝隙;控制 DLI 点火正时