主要离心式电动涡轮增压器.doc

HYPERLINK /venus/spu_detail.htm?spm=a220o.1000855.0.48.D0KEfXspu_id=205092638no_switch=1default_item_id\t _blank 键程自动变速离心式汽车电动涡轮增压器LX3971专利动力节油改装件 技术特性 ?产品型号 ?建议使用车型 ?工作电压（V) ?最大使用功率 (W max) ?最大风速（M/S) ?最大相对压力（Mbar) ?适应环境温度（℃） ?工作噪音（DB) ?LX3971 ?自然吸气 ?12-16 ?20-650 ?6-58 ?80 ?-40-105 ?低于80 键程XL3971自动变速离心式电动涡轮 第四代涡轮增压器 ?品牌 ?型号 ?类型 ?适用车型 ?键程 ?LX3971 ?自动变速 ?自然吸气汽油车 ?特点 采用微电脑中央处理控制器，增压加速无迟滞现象。 采用离心式增压方案，风速快、压力大、效率转化度高。 ?铍铝合金后倾式上下加筋风叶，增压力大、稳定性好、噪音小。 ?电力驱动增压，安装只需以套件代替前置进气系统即可，安装简单。 ?数码显示与按键式车型匹配方式，车型匹配只需一按即可。 ?驾驶室位外置式工作指示灯，电机转起停止实时监控。 ?出风口上下主机铝合金盖圆型内槽紧压铍铝合金防护网，安全、放心。 ?国家专利。仿冒必究。专利号：ZL 2011 2 0410154.X 就市场上销售电动涡轮的转速控制可分为三代产品：第一代是恒定转速电动涡轮、第二代是根据节气门开度变化而自动调速的电动涡轮增压器、第三代是以转速信号为基准再根据节气门开度变化自动调速的电动涡轮增压器。 第一代：恒定转速电动涡轮的特点：因转速恒定，对于大流量的涡轮增压会存在怠速、低速增压过量而导致怠速不稳，低速驾驶感觉不平稳、有撮车现象，且会由于低速增压过量而对空燃比的调控，ECU的数据更新均存在一定影响。同时也因增压电机长期处在最高转速而消耗车辆不必要的电量与影响增压电机的使用寿命。而对于小流量的涡轮增压却又无法满足中高速的增压效果，也只有在低速有小小提升的感觉。 第二代：根据节气门开度变化自动调速的电动涡轮增压器的特点：因转速一致节气门开度越大电动涡轮转速越快，节气门开度一致转速越大，电动涡轮转速不变；电动涡轮转速仅受节气门开度大小的变化而变化。缺点：整个行驶段中在中高速均速段节气门的开度非常小，且常有接近关闭状态，因此对于平稳行驶表现并不如意。 第三代：以转速信号为基准再根据节气门开度变化自动调速的电动涡轮增压器特点：转速一致时节气门开度越大电动涡轮转速越快，节气门开度一致时转速越快电动涡轮转速越快；电动涡轮转速受节气门开度大小及转速信号大小变化而变化。如此控制的电动涡轮最为完美：起步时就算你油门踩到底，转速没上去，涡轮不会以最大工作量工作而出现进气过大现像，而在中高速段转速高后节气门只打开一点点电动涡轮也会以高速补偿，且油门再深踩时涡轮也正比提升。 各级电动涡轮增压器工作原理模似图:以下模似图展示了各代电动涡轮增压器,由油门踏板控制所达到的相同节气门开度,而所导致的不同转速及不同车速时电动涡轮增压器的工作效率区别: 第一代：着车后涡轮即恒速工作，无论节气门开度多大，转速多少涡轮终以恒速增压。接线方法：只接电瓶正负极即可。 第二代:固定每次的油门踏板位置,而使得每次的节气门开度打开一致,在转速上升的情况下,涡轮的增压转速及空气流速不变.接线方法：接电瓶正负极及节气门开度相位信号线。 第三代:固定每次的油门踏板位置,而使得每次的节气门开度打开一致,在转速上升的情况下,涡轮的增压转速及空气流速也相应增加.接线方法：接电瓶正负极，节气门相位信号线与高压包信号线或转速信号线。 第三代为广州键程汽车用品公司由2011年10月申请专利,并于2012年6月受国家专利局授权,通过各方面细节参数的优化于2012年9月5号正式上市。且所有广州键程的第二代直接或间接客户均可享受免费升级为第三代！请直接旺旺联系客服即可！ 第四代离心式的电动涡轮转速控制方案，依然采用由本公司开发并申请专利的：以转速信号为基准再根据节气门开度自动调节的控制方案；专利号：ZL 2011 2 0410154.X，仿冒必究。 ? 上下槽紧贴固定 铍铝合金加强型护网 当您的爱车百年之后仍可为您守护爱车进气道的最终防线 LX3971 涡轮部件拼装方法（一） ? LX3971 涡轮部件拼装方法（二） 安装实例图以卡罗拉为例 卡罗拉安装前车舱图 此车保留了原车进气箱，所以只拆了进气箱与节气门之间的进气软管（不保留原车风箱的，需要拆掉原车进气箱，并安装上我们的碳纤风箱） 首先用万用表测量出节气门相位信号线，并按下图示意用线卡卡上 此为高压包上线组发动机转速信号涡轮的接线，同