了解四轮驱动的原理.doc

学习四驱原理 HYPERLINK /bbs/thread-c-815-4312840-1.html /bbs/thread-c-815-4312840-1.html 个人理解一下超选四驱的字面：超级优选四驱模式。分时四驱意为分别开启的四驱模式。 表面看来，好像没什么不同，可源自三菱的超选四驱竟然是业内著名，口碑最好的四驱系统。网上看了点资料，大家分享。 ? ? ???事实上，欧洲绝大部分厂家对于平衡通过性和公路性解决方案都是采用空气悬挂设计，让车身离地间隙可以根据需要动态调整。在公路行使时，采用较小的离地间隙降低重心提高稳定性，在恶劣路况时采用较高的离地间隙提高通过性能，卡宴，新ML等都是如此。但的做法却跟欧洲厂商完全不相同。长丰帕杰罗并没有配备价格昂贵得空气弹簧，而是从传动系统入手，让传动系统既适合公路上的高速又能提高恶劣路面得通过性能。这就是得超选四驱系统。?????超选四驱跟普通全时四驱最大的区别就是它既能实现全轮驱动，又能实现两轮驱动。简单得说就是给全时四驱增加了一个能切换成两轮驱动得功能。要想了解超选四驱的优越性，我们得先来了解全轮驱动和分时四驱得优缺点。?????分时四驱顾名思义就是车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用得时两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过驾驶舱内的分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动。让四个车轮都提供牵引力，从而提高车辆的通过性能。 ????那为什么不直接让车辆时刻都采用四轮驱动呢？因为车辆在转弯时，由于前后车轮存在转速差（这是由于每个车轮的转弯半径不同造成的）所以如果刚性地把前后车轮通过传动轴连接在一起的话，那么前后车轮就必须以同样的转速运动，而干铺路面摩擦系数高，所以不难想象，路面的摩擦力要使车轮产生转速差，但前后车轮被传动轴连接起来以后必须保持同样的转速，那么前后车轮就开始较劲。所以后果只有两个，要么就是转动轴被折断，要么就是转速较低一边的车轮在地上干摩。由于前后车轮相互较劲，所以车辆无法向前运动。如果是起步，则容易憋熄火；如果是高速转向制动甚至会翻车，后果非常严重。但越野时情况就完全不同了。首先车辆通过恶劣路面时，速度都不会太快，再加上路面摩擦系数小，所以即使前后轮有干涉，也在安全范围内。那么四轮驱动的最大的优势就体现出来了，也就是当前轮或者后轮打滑时，剩下的两个没有打滑的车轮仍然能够提供牵引力使车辆摆脱打滑的困境。所以在设计这种前后刚性连接的四驱系统时必须设计一个分动开关。也就是通常在变速杆旁边看到的那根短拉杆。 ????当车辆在干铺路面行驶时，选择2H，此时车辆采用两轮驱动，既能省油，又能消除前后车轮的转向干涉；当需要通过雪地或松软路面恶劣路面（摩擦系数小的路面）时，把分动杆调整到4H此时按照正常行驶的传动比的四轮驱动，之所以能在此时把前后轮刚性连接在一起是因为路面的摩擦系数低，即便前后车轮有转速差，也不会相互较劲而是转速高的那组车轮稍微打滑而已只要速度控制好，别太快，就不会影响行车安全，只有有些转向不足。话说回来，在松软路面和冰雪路面上谁也别想开太快。那么4L就是低速四驱，它的原理跟4H一样也是把前后车桥刚性的连接起来从而达到四轮驱动的目的，只不过增加了一个低速传动比，也就是说，挂了一个比1挡还低的超低速越野挡，通过这个超低速越野挡能提高车辆牵引力，就像爬陡坡为什么要用1挡的道理一样，这个挡比1挡的齿轮比还大，所以能提供比1挡还大的牵引力。所以4L适合在无道路情况下使用。而不管是4H还是4L都是不能在干铺路面上使用的。如果非要用它来提高牵引能力，那也只能是在跑直线的时候使用四轮驱动（因为车辆直线行驶时四个车轮都没有转速差），一旦要转弯就必须挂回2H，所以这种需要人为操作的分时四驱比较专业，也对驾驶者的技术有更高要求，所以容易使驾驶员产生疲劳感。 ????那么全时四驱就取消了这个操作四轮驱动和两轮驱动的操作杆。它不需要驾驶员对车辆的驱动方式人为介入，说白了就是驾驶员只管开车，别的什么都不用管。原因是它的前后桥传动系统不是刚性连接的。而是通过一个中央差速器连接起来的。动力先传递到中央差速器内，然后通过中央差速器分成两个传动轴，一根把动力送给前桥；另一根把动力送给后桥。它的作用和原理跟前后差速器时一样的。我们知道，汽车在转弯时，左右两侧车轮的转速也时不一致的，存在一定的转速差。无论是两轮驱动还是四轮驱动的车，都必须装有差速器，即便是后轮驱动的车也会有一个后差速器，它能把转动轴送来的动力按照不同的转速分配给左右两侧的车轮而动力会优先选择受阻力小的车轮。让它们在转弯时不会相互较劲。中央差速器也是这个道理，它会把动力优先传递给受阻力小的车桥（前/后），让前后车轮不会发生转向干涉。这样驾驶员就可以放心大胆的开，不用理会是否要转弯了，因为一切都是靠中央差速器来调节。