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汽车构造教案 课程名称 汽车构造 课时 授课班级 变速器鱼分动器 教学方式 讲授 课 题 传动系概述 任课教师 教学目 的与要求 了解变速器和分动器的功用； 掌握两轴和三轴变速器的组成和工作原理； 理解同步器的工作原理，掌握锁环式和锁销式同步器的结构和工作过程； 了解自动变速器的组成和工作原理，了解自动变速器的类型和各种类型的结构特点。 重、难点 备注 主 要 内 容 13.1概述 一、变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。它的功用是： （1）在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 （2）实现倒车行驶(倒档)。 （3）实现空档。当发动机的动力与变速器的动力输入轴相结合在一起时，变速器可以实现动力不输出〔空档)。 （4）驱动其他机构，如自卸车的油泵、某些汽车的铰盘等，通过变速器将发动机的动力输出。 二、分类 1．按传动比变化方式，汽车变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 有级式变速器应用最广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线闭定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。所谓变速器档数即指其前进档位数。 无级式变速器的传动比在—定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。 综台式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器 2．按操纵方式不同，变速器又可分为三种：强制操纵式变速器、自动操纵式变速器、半自动操纵式变速器。 一对齿数不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时．转速就降低。若大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。 三．工作原理： 1．变速原理 如图13—1所示，发动机的扭矩经输入轴I输入，经两对齿轮传动，由输出轴Ⅱ输出，其中第一对齿轮，1为主动齿轮．3为从动齿轮；第二对齿轮，3为主动轮，4为从动轮。 2．换档原理 若将图13—1中齿轮3与4脱开，再将齿轮6与5啮合．传动比变化，输出纳Ⅱ的转速、扭矩也发生变化，即档位改变。当齿轮4、6都不与中间轴上的齿轮3、5啮合时，动力不能传到输出轴，这就是变速器的空档。 3．变向原理 如图13—2所示，相啮合的一对齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴改变一次转向。回13—2a所示的两对齿轮传动(1和2、3和4)．其输出轴与输入轴的转向相同，这是普通三轴式变速器前进档的传动情况。因10—3b所示的齿轮4装在中间轴与输出轴之间的倒档轴上，三对传动副(1和2、3和4、4和5)传递动力，输出轴与输入轴的转向相反，这是三轴式变速器倒档的传动情况。齿轮4称为倒档轮或惰轮。 变速器的变速传动机构 13．2．1 三轴式变速器 普通三轴式变速器的结构 第一轴(输入轴) ，中间轴 和第二轴(输出轴) 。第一轴的前端借离台器与发动机曲轴相连，第二轴后端通过凸缘与万向传动装量相连。齿轮2与第一轴制成一体，与齿轮38构成常啮合传动齿轮副。齿轮29、33、34、35、36和37都固定在中间轴上，而齿轮8、9、16、17、22和25则空套在第二抽上。花键毂13、27、28和40以其内花键与第二轴上的外花键相连接，并且不能做轴向移动(用卡环锁止)。 图13—3所示为变速器的空档位置，当第一轴旋转时，通过齿轮2带动中间轴及其亡的各齿轮旋转。由于齿轮8、9、16、17、22和25是空套在第二轴上的，故第二轴不能被驱动。 固定在第二轴上的各个花键毂40、13、28和23的外圆表面上均制有与其相邻齿轮的接合齿圈齿形完全相同的外花键．分别与相应的具有内花键的各个接合套相接合，并可沿花键毂轴向滑动。 在该变速器中，除一、倒档外，均采用同步器换档。同步器是—种加装了一套同步装置的接合套换档机构。同步装置的作用是使变速器在汽车行进户换档时不发生接合齿的冲击，其结构欲挂上一档，可操纵变速杆，通过拨叉使接合套20右移，与一档齿轮接合齿圈21接合后动力便可从第一轴依次经齿轮2、38、中间轴、齿轮33、22、接合齿圈21、接合套20、花键毂28再通过花键连接传给第二轴。欲脱开一档，可通过拨叉使接合套20左移，使接合套与接合齿圈2l脱离啮合。则变速3退回空档位置。若将接合套20继续左移使之与二档同步器锁环19的接合齿圈和二档齿轮的合齿圈18接合后，变速器便从一档换入了二档。此时动力从第一轴依次经齿轮2、38、中间轴齿轮34、17、接合齿圈18、接合套20、花键毂28，最后传给第二轴。 同理，使接合套12有移到与接合齿圈15接合，则可得到三档；使接合套12左移到与接台齿园10接台，便换上四档；使接合套5有移到与接合齿圈7接台，则换入五档；若使接合套5左移到与接合齿圈3接合，则换入第六档，此时动力从第一轴经齿轮2