切诺基电子控制点火系统的大修.doc

切诺基电控点火系统的检修 点火系统工作原理　　北京切诺基2.5L、4.0L燃油喷射发动机的点火系统电路原理如图1所示。主要由分电器4、点火线圈5、电子控制单元ECU、曲轴位置传感器7、同步信号传感器8以及火花塞等机件组成。　　蓄电池点火自动灭灯继电器自动灭灯传感器点火线圈电源地线电源地线信号地线曲轴位置信号8V电压输出传感器地线同步信号 1、电子控制单元（ECU）　　电子控制单元（ECU）是一台微型计算机，控制燃油喷射和点火正时。ECU存有预先编好的计算数据程序，根据所接受的基本信号（同步信号、转速信号）和辅助信号（进气歧管绝对压力信号、进气温度信号、冷却液温度信号等）加以精确计算和调整，控制点火初级线圈的通断时刻和时间，以提供最佳的点火正时。实践证明，在ECU工作正常、即使其它辅助信号有故障，也不影响点火系统的跳火，只是点火正时有些变化而已。ECU可以根据其预先编好的程序进行自诊断，并通过点火开关的操作进行故障代码的检索查对。 2、曲轴位置及同步信号传感器　　对于6缸发动机，曲轴位置传感器（CPS）每转动360°提供3个工作信息；同步信号是由分电器轴每转动360°提供1个方形脉冲信号和1个工作信息。因此，两者的结合恰好满足分电器轴转动360°，提供2个工作起始点，曲轴转动2周，提供6个脉冲信号，从而满足6缸机各缸喷油点火工作1次的要求，这就是4缸机的飞轮上有2个工作槽，而6缸机有3个工作槽就能正常工作的原因。　　曲轴位置传感器和同步信号传感器都是根据霍尔效应原理制成的传感元件，与磁感应式传感器的区别在于：霍尔传感器必须先通以工作电流，然后才能在其磁场发生变化时输出变化的脉冲电压信号，且霍尔传感器输出的是方形脉冲信号，而磁感应传感器输出的则是类似于正弦波的交变电压信号。 3、点火线圈　　点火线圈是根据互感原理制成的工作元件，在ECU的控制下，把12V的低压电转换成几万伏的高压电。北京切诺基吉普车通常采用干式环氧树脂式点火线圈，其工作性能优良，能量转换效率高。 4、霍尔效应分电器　　分电器的作用是提供同步脉冲信号，即在发动机启动时提供初始工作信号，并将点火线圈产生的高压电分配到各汽缸的火花塞。 点火系统的检测1、电子控制器ECU的检测　　若怀疑ECU存在故障，可通过对点火开关的操作进行故障代码的检索查对故障，也可用诊断仪如DRBⅡ诊断仪、OTC计算机解码器等进行诊断。若无专门的诊断仪器，也可用万用表测量几个关键的数据来判断ECU的好坏。在测量这些数据前首先要保证ECU的工作电压和接地正常，ECU的本身工作电压是通过9号深蓝色点火线输入的。测量方法是：拆下同步信号传感器的接头，然后接通点火开关，用万用表测量枯黄色线的电压，若电压低于7.5V，然后再拆下ECU的插头，测量该线的电阻，若电阻低于10Ω，表示该线正常，ECU可能损坏；若电阻大于10Ω，表示该线的电阻增大，线压增加，需维修线路重新测量。为了进一步验证ECU的好坏，可同时再测量点火线圈初级电路中点火线圈至ECU的灰色线点火线圈端的电压。拆下点火线圈的插接头，测量灰色线孔的电压，正常值应为11V，若低于10V，且该线的电阻又低于10Ω，则表明ECU损坏。也可以通过测试其它传感器的ECU输出电压，若低于正常输出值的1.5V左右，而线束正常，则表明ECU有故障。 2、点火线圈的检查　　点火线圈的检查通常有三种方法。（1）电阻测量法　　一般用万用表的欧姆档测试，测试时需掌握点火线圈的性能参数。测量时要注意测试条件，选好万用表的量程，若测量结果与规定数据相符，则说明点火线圈性能良好，反之则已损坏。北京切诺基车用点火线圈在21～27℃条件下测试，其初级线圈电阻为0.95～1.2Ω，次级线圈电阻为11.3～13.3kΩ。 （2）试验法　　这种测试是通过观察点火线圈的跳火情况来判断其技术性能。测试时可用两根导线分别接到点火线圈的正、负极柱上，插上中央高压线，然后把点火线圈正极柱导线的另一端接蓄电池正极，用点火线圈负极柱上的导线另一端对蓄电池负极柱做接触、分开，反复进行几次，同时把中央高压线端头对准蓄电池负极柱离开大约6mm左右，观察跳火情况，若跳火且火花很强，表明点火线圈是好的，否则说明点火线圈性能不佳，应更换。 （3）旁证法　　拆下点火线圈的插头，在拆下的插接头的2个插孔中用导线接入12V的仪表灯泡，启动发动机，使曲轴转动，若灯泡闪烁，然后把插接头插入点火线圈。再启动发动机试验高压火花，若无火花，说明点火线圈损坏。若灯泡不闪亮，表明无高压火花的故障不在点火线圈。 3、曲轴位置及同步信号传感器的检测（1）用万用表测量传感器信号电压　　曲轴位置传感器和同步信号传感器的结构简图如图2、3所示。　　选好电压量程，把万用表正极测头（红表笔）分别插入信号线B和B′