制动系统测试题.doc

制动系统维修试题集 一：填空 汽车的制动系有产生制动作用的 制动器 和操纵 制动器 的 传动机构 组成。 操纵制动器的传动机构有 机械式 、 液压式 和 气压式 三种。 挂车的气压制动装置有 充气制动 和 放气制动 两种。 汽车上采用的车轮制动器是利用 摩擦原理 来产生制动的，它的结构分为 盘式 和 鼓式 两种。 制动总泵的基本工作过程为 制动施加 和 放松 制动。 制动器按其安装位置分为 车轮制动器 和 中央制动器 两种形式。 手制动器按其结构不同可以分为 盘式 和 鼓式 两种。 实验表明，车速越高，附着系数 越低 。 常用的汽车制动效能评价指标是指 制动距离 和 制动减速度 。 制动效能的恒定性，也称为制动器的 抗热衰退性能 。 制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中 保持直线行驶 的能力。 制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象称为 制动跑偏 。 制动全过程的时间中包括 空走时间 和 实际制动时间 两部分。 侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的 横向侧滑 现象。 左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差 10% 左右，太大会引起跑偏。 汽车的道路制动性能试验，一般要测定 冷制动 及 高温 状态下汽车的制动的各种参数。 制动主缸利用 液体不可压缩 ，将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。 真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制，一个阀叫 真空阀 ，另一个阀叫 空气阀 。 制动系液压助力器的液压力有 助力转向泵 和 独立的液压独立源 两种形式。 有些车辆采用前盘式制动器和后鼓式制动器，为达到前、后轮之间平衡制动，在液压系统内装了 比例阀 和 计量阀 。 制动系载荷传感比例阀感受车辆 后 部的高度变化。 盘式制动系的基本零件是 制动盘 、 轮鼓 和 制动卡钳 组件。 盘式制动器结构有许多变型，但都可归纳为两个主要类型： 移动式制动卡钳 和 固定式制动卡钳 两种。 移动制动卡钳有 滑动式 和 浮动式 两种。 盘式制动器优于鼓式制动器的主要优点是 抗制动衰退 和 停车平稳 。 防抱死制动系统能以 增压 、 保压 和 减压 方式循环，每秒多达15次。 一般的防抱死制动系统的元件是： 控制模块 、 液压调节器阀总成 、 轮速传感器 和警告灯。 防抱死制动系统的车轮速度传感器利用 电磁 原理发出交流频率信号。 补液孔 在制动器松开时，为液体从高压室流进储液罐提供通道。 制动系统的液压管路由 钢管 和 橡胶 软管组成。 二：判断题 制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，所以车辆能减速甚至停止。（ √ ） 简单非平衡式制动器的优点是左右蹄片单位压力相等，缺点是制动效能低。（ × ） 简单非平衡式制动器在车辆前进、后退时制动效能不一样，所以通过增大助势蹄片的周向尺寸来达到平衡。（ × ） 车辆在前进、后退制动时，如两制动蹄都是助势蹄时，则该制动器是双向平衡式制动器。（ √ ） 两制动蹄通过机械杠杆连接，使两蹄片在制动时张力自增，称为自增力式制动器。（ √ ） 鼓式驻车制动器可安装在变速器后边，也可以安装在主减速器输入轴的前端。（ √ ） 盘式制动器制动效能比鼓式制动器好，是因为盘式制动器有自增力作用。(× ) 盘式制动器的自动回位，多数是通过活塞后部的油封来实现的。（ √ ） 从开始制动到完全制动的过程中，油管、制动蹄和制动鼓都会有一些变形，所以轮缸活塞还会继续移动一小段距离。（ √ ） 蹄式制动器中，一个蹄是增势蹄时，另一个蹄就必然是减势蹄。（ × ） 汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（ × ） 制动释放后，油管后会保持一定压力，可防止空气侵入液压系统。（ √ ） 空气助力式液压制动传动装置，是利用真空阀开启高压空气，通过助力器帮助踏板推力来增大制动作用的。（ × ） 气压制动系统的工作压差远大于真空制动系统的工作压差，所以气压制动气室直径比真空制动气室直径小的多，但气压控制阀活塞直径却比真空控制阀活塞大的多。（ × ） 气压制动的调压器是用来控制压缩机的空转装置。（ √ ） 限压阀一般串联于液压或气压制动回路的前、后制动管路中。（ × ） 比例阀就是控制前