前轮偏差的原因.doc

四轮定位出现跑偏现象的相关原因分析 设备维修技术档案系列资料 车辆出现跑偏问题的原因非常复杂，这里写出来，供大家维修参考。 一．四轮定位仪的任务 四轮定位系统主要完成如下工艺内容： 四轮前束和外倾的调整。 方向盘的调整。 今后的四轮定位仪，还要做如下项目： 主销倾角的测定。 轴距的测定。 二．关于四轮定位的测试结构和原理 四轮定位的精度主要取决于测试方法和测试结构，且二者密切关联。 目前四轮定位系统的检测方式有： 1．接触式测量。 2．非接触式测量。 非接触式测量又分二传感器和三传感器两种形式。我们使用的是三传感器非接触式测量。 按照调整方式的不同，系统又分为两种：动态调整和静态调整。动态调整是在车轮旋转时进行调整，静态调整则是在车轮不转的情况下进行。我们使用的是前种。 四轮定位用三个激光头测试轮胎的三点距离，形成一个平面。为平均误差，每个点的距离实际上是采集十多个激光点反射距离来平均确认的。前束和外倾的计算是利用每个轮胎测试的三个点形成的平面倾角来计算的。车轮前后中心径线和车辆前后中心线的夹角称之为前束，车轮上下中心径线和地面垂线的夹角称之为外倾。 测量的距离信号通过模数转换板进入到计算机系统，经过数学分析计算出前束、外倾值。 在工人调整时，整个过程是动态测量的。操作者可以通过屏幕显示把握调整状态，直到合格为止。 三．四轮定位影响跑偏的相关因素探讨 我经过一系列分析和调研，基本认为如下因素会对车辆跑偏造成影响。我们维修中，可以借鉴其中的部分结论，作为确定原因的依据。 1．四轮设备的标定：如果设备基准漂移或变化，会产生跑偏，多数跑偏可以通过重新标定四轮定位仪来解决。 2．后旋架分装机：该设备控制不好，会对跑偏产生影响。这时，可以检查其状态或重新标定。 3．车辆后旋系统设计问题：MAZDA的车辆也有少量跑偏现象，每天都有几台。他们认为是后旋系统的设计问题，目前，MAZDA产品部门正在研究。 4．传感器信号通道故障：可以通过监视成像图象来比较。通过对十二个传感器图形的比较，可以找到传感器是否有损坏。 5．对中器问题：厂家认为，对中器对调试影响很大。如果力量过大，会使车轮变形。最合适的压力在50公斤左右。 6．轴距问题：如果设备轴距不合适，加上我们的车辆轴距波动较大（10毫米），可能造成浮动机构和设备固定体的干涉，使调整结果受到影响。 7．环境干扰问题：环境光线对设备会造成影响。我们的设备在下午时，环境光线很强，是否会有比较大的影响有待观察。必要时，可以采取遮光措施。 8．设备自身机械结构，如辊子的中心高是否在一个水平上。 9．浮动机构：是否有间隙，旋转是否灵活。 10．轮胎压力：轮胎压力必须均衡，否则也会影响跑偏。 11．整车装配间隙问题：MAZDA也认为旋架系统装配间隙偏大，这样就能解释经过路试的车辆回来与路试前一致性不好的问题。这可以通过适当加长震动格栅的方法来解决。 12．方向盘水平：方向盘的调整基准如果不正确，对整车导向系统会造成不良影响。这时，要重新校正方向盘倾角仪。 13．控制标准问题：我们的国家标准比日本更加严格。比如跑偏距离，我们的国标是每百米允许0.5米，而日本是2米。标准上比较大的差异，是形成产品设计控制不严的一个原因。 14．左右置方向盘对调问题：日本MAZDA产品设计是右置方向盘，而我们改为左置方向盘。大家都认为会带来影响，但影响多大有待确认。 15．推进角问题：MAZDA推进角设计偏大，认为对跑偏有轻微影响。 16．基准架与标定方法：基准架如果不出现磕碰，一般不会对跑偏构成影响。目前，它是通过三坐标测量的，厂家没有向我们交代过测试基准架的手段和方法。目前我们使用的宝克公司设备测量基准架一共要测算72项数据，并输入到计算机系统中。 至于实际标定，我们的标定只标零度。而目前比较合理的标定形式，除零度外，还标1度或者3度、5度等。这样实际上是既标零点，也标增益，更有利于提高标定精度。 17．车体高：车体高度对跑偏有影响。前期底盘加高后，跑偏有一定改善。 18．测试方法问题：MAZDA要求调整后轮时，驾驶室不能上人，调整前轮时，驾驶室要有人。这样做主要是考虑配重问题，他们认为这样会对调试结果有影响。我们的工艺则没有这样的要求，但基本也能控制在公差范围内。 以上因素，都和车辆跑偏有一定关系，因此，我们要和工艺、质量保证部门共同探讨车辆跑偏的可能原因，以期得到正确的结论。 设备科：陈刚 2003-11-13