发动机的运行和调整.doc

发动机的磨合、油针调节和保养知识2011年06月02日 01:59:38 磨合（译注：说明书建议的磨车方法有点变速磨车的意思，意在使活塞和汽缸处于同冷同热的工作环境，利于活塞与汽缸壁更好的接触，达到较好的磨合效果。）磨合对所有的内燃机都有好处，磨合是指最初的几次运转。磨合可以让各工作部件在工作温度下紧密配合，这对发动机持续运转和调整化油器之前的工作显得尤为重要。然而，由于OS发动机是由最好的现代化工艺制造，使用最合适的才略，只需要短期简单的磨合。该磨合可以在发动机固定在模型上进行。其方法如下：1 把安装了螺旋桨（一般比你发动机的推荐直径大一些）的发动机安装在你的模型上，把主油针开到启动位置并启动发动机。如果点火电撤掉时发动机停止，则把主油针开到保证发动机能启动并持续运转不熄火的位置。全开风门运转约一分钟，主油针开到富油状态，运转状态类似四冲程发动机声音较低沉，转速慢，排气较浓，称为“四冲程”状态；2 现在逐步关小主油针，发动机转速会上升，达到较高的转速，声音很尖，排气稀薄，称为“两冲程”状态（此时应该是发动机的最高转速），保持这个状态运转约10秒钟，然后再开主油针，让发动机回到之前的“四冲程”状态，运转10秒。如此反复操作直至油箱中的油耗尽。3 重新启动发动机并调整主油针让发动机运转介于“两冲程”和“四冲程”状态之间的转速，保持这个速度，飞行3到4个起落，注意避免过分的上扬，以免空中熄火。4 在接下来的飞行中，可以逐渐关小主油针以获得更高转速。但是，如果发动机表现出贫油的迹象，下个起落就应该开点主油针。大概10到15个起落之后，发动机就可以在最佳的主油针设置下持续运转，不会出现无力或者过热。5 磨合结束以后，对化油器的最佳调整参考后面的副油针调整和后续调整。油针最佳位置的设置慢慢开风门到全开位置，然后逐步关小主油针，此时排烟会有变化（四冲程变到两冲程）。在这个时候撤掉点火电，注意小心不要让点火电的任何部分接近甚至接触到旋转中的螺旋桨。如果发动机在撤掉点火电的时候熄火，把主油针关闭约30°，再重启。随着主油针的慢慢关小，发动机转速会提高，可以听到排气高速喷出的声响（译注：通常说的发动机叫得很响就是指这个声音）。主油针关10-15°再等待转速变化，如果转速提高，再关10-15°，再观察转速变化。一点点改变主油针，中间不时听下观察，直到发动机转速不再随油针条件而立刻变化，就快接近最佳设置位置了。怠速调整步骤：1 启动发动机；2 风门全开（中速的时候撤掉点火电池）；3 调整主油针（调到最高转速，再放20-30°）4 逐步关闭风门5 寻找怠速位置（怠速位置就是风门关得尽可能小，转速尽可能低，但是稳定不熄火）6 确定怠速位置7 全开风门8 观察转速是否迅速增加？（如果发动机熄火，把怠速位置的风门开一点，重复步骤1）9 持续高速10秒10 关小风门11 怠速运行5秒12 发动机是否熄火？（发动机熄火，则怠速位置风门再开一点，重复步骤1）13 全开风门14 转速是否迅速提升？15 迅速提升，则调整完毕。发动机熄火，进入下一步调整。副油针调节当发动机运转的时候，关闭风门到怠速，运转约5秒钟，再全开风门，如果此时发动机转速缓慢提升，同时排出大量烟雾，说明混合过浓，富油了。把副油针顺时针旋入15-30°。如果混合特别浓，发动机转速会很不稳定，表现为开风门的时候，大量浓烟排出，同时转速突然下降，甚至发动机停止。在过长时间保持怠速以后也可能出现这种情况。反之，如果混合过稀，当风门快速打开的时候，排气比较稀薄，发动机会突然停止。这种情况下，把副油针逆时针旋转90°以增加混合浓度，然后再顺时针慢慢旋入副油针调整螺丝，直到风门打开的时候，发动机能随之提升到最高转速。以上调整步骤需要耐心进行，直到调整到发动机反应迅速。注：副油针调整每次调整控制在15-30°左右，每次少量调整后仔细观察油门反应。副油针的重置在进行化油器调整的时候，副油针调整螺丝可能无意中被过分旋入或者旋出，导致偏离有效调整范围太多。下面是重置初始位置的方法：转动风门摇臂，从全开位置一直转到全闭。（注意不要旋过头）然后把副油针调整螺丝旋入，旋到底为止。现在开始旋出调整螺丝1.5圈。后续启动步骤当主油针的理想位置调整到位以后，按照以下方法进行启动：1 从理想位置开始，把主油针旋出半圈（180°）2 把风门从全闭位置打开一格（译注：按经验启动发动机时风门可以开到怠速位置。而本说明书所指的位置是从全闭位置开1/4。这个1/4是指整个风门摇臂的活动范围，从全闭位置开始的1/4，按说明书示意图大概是风门摇臂与化油器进气口平行的方向），加上点火电，使用启动机启动。当发动机启动起来以后，再逐步打开风门和把主油针调节到理想位置。