变速箱的加工.doc

内 容 摘 要 palio系列汽车是意大利FIAT汽车公司的品牌产品，在全世界汽车市场有很高的知名度。意大利FIAT公司有100多年生产汽车的经验，我厂生产的变速器是为palio系列汽车配套的专用变速器。本文以该变速器为例，较详尽介绍了壳体的加工工艺、工装及设备。同时还讨论了铝合金材料的切削性能，分析计算了加工误差对总成性能的影响。此外，本文还总结整理了本厂壳体的切削用量，毛坯技术要求等供有关人员参考使用。最后重点介绍了两壳精加工线为满足工艺要求所采取的必要措施和一个重要典型的工装—随行夹具。本文图文并茂，以便使读者在设计工艺和选择装备时有所借鉴。 变速器壳体加工 两壳的作用 汽车作为一种商品，在驾驶室里首先触摸的就是变速操纵杆， 变速器性能好坏直接影响使用者对整车的评价。而变速器壳和离合器壳（简称“两壳”）是变速器的基础零件，它把齿轮传动部件、差速器总成以及换档机构接合成一个整体，两壳的加工质量对变速器总成的寿命、噪音、换档轻便灵活性等重要性能指标起决定作用。这里把变速器壳和离合器壳同时讨论，是由汽车变速器自身结构决定的，见图1，图左边空间主要装有传动齿轮及变速装置，称之为变速器壳，右边凹部空间装有离合器总成，故称之为离合器壳。两壳只有合成一体才能实现变速、离合的功能。 两壳的主要技术要求 我们知道若两壳精度不高，齿轮做得再好也没有意义，所以对两壳的技术要求很高。我厂生产的Palio汽车变速器，由于发动机前置并横置，两壳合件各轴线相互平行，主要孔、面的技术要求如下： 一、二轴及差速器的轴承安装孔径精度均为IT7级；变速器壳上的一、二轴孔为H7，差速器孔为M7；离合器壳上的一、二轴孔为M7， 差速器孔为R7，可见离合器壳上的轴承比变速器壳上的轴承配合紧，这是为方便装配而专门设计的。 2.2 三轴线以二轴孔为基准，平行度为0.05，公差等级为7级。 变速器后端面平面度为0.05，公差等级为9级。 一、二轴孔中心距71±0.02，二轴与差速器孔中心距114±0.02，按GB10095-88标准规定约为7级。 3． 加工精度对总成性能的影响 3.1 一、二轴中心距变化对重合度的影响 A(mm)Ｚε以我厂生产的变速器为例，计算中心距变化时，1～5档齿轮齿形重合度εα 和轴向重合度εβ 以及总重合度Ｚε ，见表１。由表１可以画出中心距Ａ和重合度Ｚε 的关系曲线（图２），可见重合度随中心距减小而增大。众所周知，齿轮啮合的重合度越大，动载荷越小，啮合时噪音越低，强度越高。表中虽然重合度数值变化不大，但据有关文献介绍，对于汽车变速器，高速档齿轮要采用εα 1.8的重合度以取得较小的噪音，低速档齿轮也要尽可能采用大重合度， 图2 中心距与重合度关系图 A (mm) Ｚε 最好使变速器齿轮低速档Ｚε 2，高速档Ｚε 3。表１中五档，当中心距在工艺规定上限时,Ｚε = 2.982；下限时，Ｚε = 3.009，可见在 表1：重合度随中心距变化表 A 一档 二档 三档 四档 五档 εα εβ Zε εα εβ Zε εα εβ Zε εα εβ Zε εα εβ Zε 70.90 1.211 0.999 2.210 1.478 1.022 2.500 1.793 0.958 2.751 1.994 1.134 3.127 1.904 1.114 3.047 70.95 1.196 0.999 2.195 1.459 1.022 2.481 1.769 0.958 2.727 1.968 1.134 3.102 1.879 1.114 3.023 70.98 1.187 0.999 2.186 1.448 1.022 2.470 1.754 0.958 2.712 1.952 1.134 3.086 1.865 1.114 3.009 71.00 1.181 0.999 2.180 1.441 1.022 2.462 1.744 0.958 2.702 1.942 1.134 3.076 1.855 1.114 2.999 71.02 1.174 0.999 2.173 1.434 1.022 2.455 1.735 0.958 2.693 1.932 1.134 3.066 1.846 1.114 2.989 71.035 1.170 0.999 2.169 1.428 1.022 2.450 1.727 0.958 2.685 1.924 1.134 3.058 1.838 1.114 2.982 71.05 1.165 0.999 2.164 1.422 1.022 2.444 1.720 0.958