摩擦学第二讲.ppt

汽车摩擦学（第二讲）流体润滑与Reynolds方程谢小鹏华南理工大学机械与汽车工程学院;课堂提问;(2)冷却作用;(4)密封作用 发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气，结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 ;(6)消除冲击载荷 ;一、润滑状态;;各种润滑状态所形成的润滑膜厚度不同，但是单纯由润滑油膜厚度还不能准确判断润滑状态，尚须与表面粗糙度进行比较，下图1-1列出了润滑油膜厚度与粗糙度的数量级。只有当润滑油膜厚度足以超过两表面粗糙峰高度时，才有可能完全避免峰点接触而实现全膜流体润滑。;;二、润滑与摩擦机理;（4）混合摩擦 ;2、四种摩擦的机理;边界摩擦：边界摩擦亦称为边界润滑，是指物体之间摩擦面上存在一层由润滑剂构成的边界膜发生的摩擦。　　边界膜的性质是影响边界摩擦的主要因素，按其形成方式，可分为吸附膜和反应膜两类。吸附膜是通过物理因素（分子吸引）或化学因素（电子交换产生的化学结合力），使润滑剂中的极性分子产生定向排列形成的一层膜。　　反应膜则是由含硫、磷、氯等元素的润滑油添加剂与摩擦表面起化学反应，所生成的新的物 质而构成的一层膜。在边界润滑作用比较充分，即形成的分子栅有较大的承载能力和长度时，摩擦仅发生在边界膜之间，摩擦系数仅与摩擦面的性质（材质、几何形状等）和润滑剂的油性有关，也就是说摩擦系数与摩擦面润滑剂之间形成极性分子栅的能力和分子栅本身的承载能力有关，而与润滑油的粘度大小无关。当边界润滑作用较差时，某些部位的边界膜被破 坏，造成摩擦面的直接接触，从而形成干摩擦，使摩擦系数增大。 ;吸附膜的稳定性较差，在一定温度下，定向排列的极性分子会因热运动而变得杂乱无章，甚至从摩擦面上脱落下来，使得吸附膜失去承载能力，润滑作用大??减小。反应膜较吸附膜稳 定得多，因为在高温下化学反应的速度加快，更有利于生成新的物质来加强反应膜，所以反应膜适于重载、低速和高温的条件。但是生成反应膜时，一般伴随着对金属有腐蚀性。 ;三、润滑状态与摩擦系数关系;;四、润滑流体的粘度;五、Reynolds方程;;2、方程推导 ;;;;;;;;;第二讲结束