汽车的主要节能技术.ppt

汽车节能技术 ;第一节 汽车传动系与发动机匹配一、传动系匹配节能 ; AB线为发动机万有特性的最佳燃油消耗曲线，R区为发动机的常用工作区，显然R区距AB线越近，发动机燃料经济性越好。 当车速一定时，发动机转速可以在等功率线P上任一点工作。为节油着想，可以使发动机在较低转速下工作。 例如当传动比为i3,发动机转速n3工作时，离经济区较远，要使发动机切换到燃油经济区较好的n4下工作，可通过改变传动比到i4实现。;二、传动系参数的合理匹配 1．合理选择变速器参数 ; 变速器的传动比范围、档位数以及速比间隔等参数与汽车的动力性、经济性有着密切的关系。 ; 2）速比间隔 ;图4-2 等比分配速比的特性场;2．合理选择驱动桥的参数;3．变速器与主减速器传动比的匹配节能 ;第二节 自动变速器 一、自动变速器概述 ; 由于液力传动存在着液力损失，与机械传动相比其效率较低，最高效率也只有0.85～0.9，因而在正常行驶时油耗较高，经济性差。但通过与发动机的匹配优化、采用综合式液力变矩器、锁止式液力变矩器、增加档位数等措施，可使液力自动变速器接近机械变速器的效率水平。 ;二、液力变矩器;变矩器内部液流方向 ;做童钱原菠骄煞炽饥你舷辩援秩芜痒繁塘谍厩型没跪鹿醇彤带舷札荷沸九汽车的主要节能技术汽车的主要节能技术;滚柱型单向离合器 （用于导轮单向固定，在行星齿轮机构中也用）;三、锁止式液力变矩器;图4-8 锁止离合器工作原理示意图;四、机械无级变速器（CVT）;1．无级变速器的特点;2．机械无级变速器的结构及工作原理;图4-11金属带无级变速器的工作原理;3．机械无级变速器的应用;2）CVT与电磁离合器组成无级传动;亿各殊会左窝胳郭坦诵疯车韶蛤峙郴嘘等赫描咋没殆混色去为奴凝哗蒙拓汽车的主要节能技术汽车的主要节能技术;;3）双状态无级传动（液力无极变速——纯机械无级变速）;减小汽车行驶阻力;一.汽车阻力特性 ;降低空气阻力系数CD的措施;1）改善轿车前端形状。 ;2）改善后窗倾角和车顶拱度;3）正确选择离地间隙 ;4）放置扰流板 ;5）优化发动机舱内流场 ;冷却气流流过发动机舱各部位的示意图 ;冷却气流流经冷却系统的压力损失有: ;马车状汽车 ;车身造型进一步强调空气动力化。 发动机的布置形式。 设置前、后扰流板等气动力学附加装置，改善气流的流动状况。 车身乘员舱仍要处于前后轮之间，地板要尽量降低，以获得较大的室内空间及开阔的视野，保证乘员的舒适性和安全性。 优化车身细部外形，以减少车身表面的凹凸面和突起物。 ;三 车身结构轻量化（一）车身轻量化技术概述;汽车轻量化技术： 汽车结构的合理设计 可以采用前轮驱动、高刚性结构、超轻悬架结构、部件薄壁化、中空化，小型化及复合化等来达到轻量化的目的。 轻量化材料的使用 可以通过材料替代或采用新材料来达到汽车轻量化的目的。目前主要是采用高强度钢材、铝镁合金，工程塑料和各种复合材料进行汽车轻量化设计。;（二 ）车身结构轻量化的途径1 车身结构轻量化设计（1）.变截面薄板及其在车身制造中的应用 ;;（3）TRB应用中尚需解决的问题 ;2 车身结构轻量化材料的选择;（三）、车身结构轻量化的发展趋势1 我国汽车轻量化技术发展面临的主要问题 ;2 我国汽车轻量化技术研发重点;3 汽车轻量化先进材料开发研究;四 轮胎的选用;（一）轮胎对汽车???能的影响1、轮胎的结构和材料;2、轮胎的花纹 ;3、轮胎的气压 ;（二）轮胎的合理选用原则