汽车离合器操作要点.doc

汽车离合器和挂档器之间的相互工作原理 离合器的作用是将发动机的动力与车轮传动装置断开或连接的一个部件。 当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。 当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。 离合概念明白了吧？ 那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速时发动机要进行变速（俗称“换挡”），换挡是改变变速箱（变速箱的作用：将发动机——引擎的产生的高转速不可能直接传递给车轮，需转换为适当的低速再传递给车轮）内齿轮的系数，这个系数就是两个齿轮之间的齿数多少。换挡改变齿轮系数，就需要发动机同变速箱分离传动，以方便齿轮进出，即：把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。 明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。 如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。 所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。 加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。 同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比平面更大。 其他回答 离合器的使用原理就是结合或分离发动机传递给车辆驱动的动力。踩到底时发动机动力被分离，抬起时结合。此所以加减档位时需要用到离合器。而自动档车由于是齿轮箱自动加减档，所以只有刹车板与油门，而没有离合器板。 使用口诀：2快2慢一停顿。 一快：离合器踩到底后，也就是标线5处，此时抬脚速度可相对快一点，将离合器行程抬至标线4处。这一段是通常所说的空行程，每辆车由于离合器间隙调整的大小稍有区别，所以空行程大小都并不完全一致，这一点需要各位同学注意一下。 一慢：当离合器行程至4处时，此时齿轮处于尚未结合但即将结合处，这时速度就要放慢一点，缓慢抬脚，慢慢将行程抬高到标线3处。 一停顿：行程至标线3处时，此时齿轮已部分咬和，也就是我们通常说的半联动状态。这时注意听一下，发动机由于受力，声音明显变闷。因为驱动力的作用，我们可以感觉到车头上抬，车辆有蠢蠢欲动之态。所以判断是否到达半联动状态，可以从声音和感觉上来判断。多试几次，认真感觉一下，大多数学员应该都能学会正确使用半联动。这时左脚就需要稍做停顿，不要急于上抬。如果是在上坡路面做三联动动作的话，此时右脚就可以稍加油门（记住不要把油门加的过大，发动机声音会很响。若你在考试，就会给考官留下油离配合不当的感觉，所以在平时训练中要多加联系离合器操作），放开手制动器，车辆自然会平稳前进。 二慢：此时车辆已开始缓慢前行，左脚慢慢抬高离合器行程至标线2处，使齿轮完全咬合。这一段如果松开过快的话，由于齿轮咬和过快，就会造成车辆有一个突然短暂前突的情况，会给考官留下起步不够平稳的影象。 二快：标线2至标线1处，其实和标线5至标线4处一样，也是一个空行程。这时松开离合器速度可以快一点。 几个注意事项： 1、 倒库考试时踩放离合器，脚跟尽量不要离地，用脚腕来控制离合器。这样比较省力并易于操作，尤其是需要长时间半联动时，可以有效降低脚发酸的现象。车辆起步时也可以用此方法控制离合器，比较容易将起步控制在一个尽量平稳的状态下。 2、 开车要尽量放松，上车前记得调整座位。无论踩离合器还是刹车或油门，都必须要能吃得上力为佳。座位过远或过近对操作的影响都很大。 3、 不要把方向盘下死劲握住，不要因为紧张而全身僵硬。有很多学员在遇见紧急情况时都会下意识用力握住方向，此时教练若想帮你修正方向就很困难。遇见个别力气大的男同学，教练就抢不过方向来了，汗…… 4、 牢牢记住，开车其实并不难！！！只要你用心多开，自然熟能生巧！ 轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。一般行驶200000至300000km后，变速器才可能发生一些故障，