碳质板岩隧道塌方处理方案探讨.pdf

现代隧道技术 MoDERNTUNNELLING 碳质板岩隧道塌方处理方案探讨 TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(2014)02—0178—04 碳质板岩隧道塌方处理方案探讨 冯迎军 (中铁七局集团第一工程有限公司，洛阳471000) 摘要文章结合十堰一天水高速公路磨河村隧道塌方案例，分析了隧道塌方原因，并从经济性、安全性、可操 作性等方面综合比较了三个处理方案。最终选择的处理方案为：利用弃碴回填下台阶；加固上台阶开挖台车，以作为 防护棚架；对坍塌前后段及坍塌口进行加固处理，施做喷混凝土支护及二次衬砌；利用混凝土及干砂对塌腔进行回 填处理。该处理方案安全、合理、经济、快速、可行，且效果良好。 关键词 高速公路隧道 碳质板岩塌方处理 中图分类号：U458．3 文献标识码：A 1 引 言 3 塌方情况及原因分析 在山区公路、铁路、市政道路工程建设中，越来 越多地采用隧道修建方式，由于隧道穿越地址处地 IV级围岩施工段落拱顶、拱腰等部位出现纵向长30 质状况复杂多变、设计勘察深度不够，以及现场施工 m、横向宽5～11m、竖向高l～15m不等的倒漏斗形 管理不规范等人为因素，造成隧道在施工过程中经 塌腔．造成此段落格栅钢架压垮。部分施工材料被 常出现塌方事故。通常对隧道塌方处治应根据塌方 埋。后经业主、监理、设计、施工单位现场查看研讨 规模、塌方原因和位置等采用临时支撑、加固塌体、 后．共同确定处理方案为自洞口向洞内全断面采用 先护后清、排除地下水、迂回导洞等处治方法。本文 118工字钢代替钢格栅加强支护．钢拱架间距为50 以十一天高速磨河村隧道为例，论述隧道塌方处理 cm。隧道塌方处理T作于5月30Et开始，在6月17 方法。 日施工至YK97+173里程时，拱顶又不断有石块掉 落．为保证作业人员人身安全，该段处理暂停。图1 2工程概况 为初次塌方和二次坍方情况。 十一天高速磨河村隧道起点为ZK96+970、K97+ 通过对照设计文件、查看施工记录、现场观察， 000，终点为ZK99+060、K99+115，为左右幅双线隧 认为隧道塌方原因是：塌方段围岩为IV级碳硅质板 090 112 道。隧道左线长2 m，右线长2 m，洞口段围 岩，围岩破碎，节理发育，整体性差，自承能力弱。再 岩级别主要以V级为主。围岩主要为强风化碳硅质 加上部分地下渗水作用造成围岩软化，承载力下降， 板岩、少量中风化碳硅质板岩，顶部为粉质粘土。强 引起上部失稳、坍塌；另外，塌方段初期支护距离掌 风化岩节理、裂隙发育，自稳能力差，无支护时拱部 子面的距离太大，已达86m。 易产生坍塌，侧壁可能失稳；岩石倾向与地表排水方 4方案比选 向相同，在集中降雨状态下．洞室内呈滴状出水。隧 道V级浅埋围岩长约60 m，V级深埋围岩151m． 方案一：采用回填反压土后进行注浆，由洞口往 Ⅳ级深埋围岩910．65m。Ⅲ级深埋围岩2822．35m。 洞内按上下台阶法进行喷锚。该方案施工较安全，但 修改稿返回日期：2013—1l一24 作者简介：冯迎军(1973一)，男，高级T程师，主要从事土木T程管理T作，E-mail：wukangerxianfyj@163．com． Q竺!!堂竺!塑!璺竺!墅塑!!!!!兰!里堂竖 V01．51．No．2．Total．No．355 Apr．2014 万方数