加格达奇可研.doc

一、项目概况 （一）研究依据 1.《关于大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂改建项目新建专用线铁路与原企业专用线接轨的请示》（大能热电[2011]21号）。 2.哈尔滨铁路局《关于大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂新建铁路专用线的复函》（哈铁总函[2011]161号）。 3. 我院与黑龙江大兴安岭能源开发有限公司签订的设计合同。 （二）研究范围、内容及年度 1．研究范围： 论证加格达奇热电厂铁路专用线新建的可行性及其推荐方案。 2．研究内容： 研究加格达奇热电厂铁路专用线方案及其配套设施。 3．设计年度： 近期2021年，远期2031年。 （三）热电厂铁路专用线修建的必要性 黑龙江省大兴安岭能源开发有限公司 根据国家能源局国能电力【2009】199号文，结合供热需求、改善环境、关停小机组、拆除分散供热小锅炉房、资源综合利用及电网支撑要求等因素，拟在加格达奇区建设2×135MW热电机组。 黑龙江省大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂2×135MW热电机组改建项目的建设对于解决加格达奇区采暖供热问题和提高大兴安岭林区用电可靠性都具有重要意义，项目建设十分必要，符合国家促进热电联产和节能减排的产业的产业政策。具有显著经济效益、环保效益和社会效益。 由于该项目的建设，公司每年需要大量煤炭运入厂区，目前计划年入厂煤炭按照燃料年消耗量（综合考虑设计煤质及校核煤质消耗量）计划为140万吨/年，因此铁路运输是不可缺少的重要环节。热电厂改建项目建成后所需原煤不具备畅通的铁路运输条件已成为制约企业发展的瓶颈。新建加格达奇热电厂铁路专用线使铁路作为基础交通设施对大宗货物运输起到重要作用，发挥它运输能力大、成本低、安全、不受雨雪天气影响等诸多优势，为企业发展起到积极的作用，同时为促进加格达奇区的经济发展、保障国家、地方电力供应发挥重要作用。 综上所述，本线的修建是十分必要的。 二、 自然特征及车站概况 （一）自然特征 1．气象：本区属，冬季、夏季，最低气温-4.4℃，最高气温℃。 累年极端最高气温 38.2℃ 累年极端最低气温 -45.4℃ 年最大降水量 507.7mm 累年最大冻土深度 3.09m 累年最大积雪厚度 35cm 雷电活动日数 30.1天 历史平均无霜期 106天 年平均降水 494.8mm 年平均日照小时数 2493h 历年平均风速 2.3m/s 历年平均降雪量 50mm 主导风向 西北西 2． 地形、地质：加格达奇位于大兴安岭山脉的东南坡，新华夏系第三隆起带北端，山势平缓、起伏不大；属低山丘陵地；地势西北高，东南低；地面标高介于407.18m ~ 431.17m。 根据工程地质勘察，场区地貌为低山丘陵，地形平坦，自然状态下无不良地质现象，可作为一般建筑物和构筑物的天然地基。 拟建铁路专用线经过地区主要地层由杂填土、残积土、基岩组成，下伏基岩为花岗岩。 其主要地层物理力学性质分述如下： ①耕土：局部为杂填土，由粘性土、花岗岩全风化颗粒、混粒砂及植物根系组成。松散。该层在场地广泛分布，厚度0.30～0.50m。 ②残积土（砂质粘性土）：黄褐色～灰褐色，含氧化铁结核、云母片，含约10%花岗岩全风化砂粒。稍湿。硬塑～坚硬。1.5米以上为季节性冻土。该层在场地广泛分布，层厚0.50～2.90m层顶标高406.78～430.77m。 ③花岗岩（全风化）：浅褐色，主要矿物为石英、长石，结构构造已破坏，岩石风化成砂土状。全风化。极破碎，岩体基本质量等级为V级。该层在场地广泛分布，层厚5.90～21.80米，层顶标高409.61～428.29. 花岗岩（强风化）：浅褐色～肉红色，主要矿物为石英、长石，结构构造已破坏，中粗粒结构，块状构造。接理裂隙极发育，岩石风化成碎块状及短柱状。岩石坚硬，强风化。软岩，较破碎，岩体基本质量等级为V级。本次钻探未穿透该层，最大揭露厚度1.10米。 3． 地震动峰值加速度：根据中国科学院出版的资料，本区为震区。三 、经济与运量 （1）新建铁路专用线运量 加格达奇热电厂2×135MW改建项目建成后依据东北电力设计院的《黑龙江大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂2×135MW热电机组改建项目研究报告》及公司内部计划确定通过国铁运量近期为140万吨/年，远期仍然保持140万吨/年。 热电厂铁路专用线运量表 单位：万吨/年 研究年度 2011 2021 2031 运量 140 140 研究年度热电厂铁路专用线运量140万吨/年，重车通过国铁嫩林线到达加格达奇站，然后通过加格达奇站发往热电厂专用线方向。 本项目货物发运流向表 单