第7节 道路服务设施设计.ppt

第七章 道路服务设施设计 第一节 概述 第二节 服务区 第三节 停车区 第一节 概述 所谓服务设施是指设置在高速公路上，为高速公路的使用者提供服务的服务区。服务项目少的称为停车区，总体也称为服务区。 第一节 概述 一、服务设施的必要性 1、为解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，给汽车加油、加水或者适当地满足检查等的需要。 2、可以解决因高速公路的“封闭性”而给部分车辆和旅客带来的不便和困难，如为车辆和旅客提供食宿、购物、通讯、汽车的维修等服务。 第一节 概述 3、高速公路沿线服务设施的设置，对减少交通事故、提高社会效益也具有一定意义。 4、服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益是不能低估的。 第一节 概述 二、国内外高速公路服务设施的建设情况 1、国外的建设情况 美国的高速公路网一般都设置有服务区，提供的服务包括：餐厅、休息场所、娱乐场所、电话通讯、停车场、加油站、公共厕所、公共汽车站和车辆维修站等。有的服务区还设有公路气象站。 第一节 概述 日本高速公路服务区的设施最为完善。每个管理所管辖的区段均设有一个以上的服务区。服务区设有餐厅、商店、车辆维修站、加油站以及供水、通讯设施、停车场。服务区还建设成为该地区的一个景点，供来往人员休息。 第一节 概述 原联邦德国高速公路的服务设施一般是与高速公路网同时进行规划设计的。在全国高速公路上共有161处服务站，平均52km一处，有280处加油站，平均30km一处。 不来梅附近一个服务区飞架在公路上空，远看如造型别致的钢索斜拉桥，在“桥上”可以尽情地浏览公路内外的景色，还能享受热情周到的服务和精美食品。 第一节 概述 法国在1976年后把文化生活带进了高速公路网，利用沿线的服务设施开展各种文化娱乐活动，以吸引人们停车休息，减轻疲劳，减少事故，丰富人流和安全行驶创造了有利的条件。 第一节 概述 2、国内的建设情况 我国高速公路建设初期主要侧重于交通安全、通讯和监控等，对于人和车辆的服务暂不考虑。目前我国还没有服务区的设计标准和规范，参照欧美和日本的资料进行设计。沈大高速公路全长375km，沿线设有6个服务区和6个停车区。 第二节 服务区 一、服务区的基本形式及设施的布置原则 1、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等布置的位置不同，因而形式也有所不同。 第二节 服务区 （1）停车场的位置 1）分离式：上、下行车道停车场分别布置在高速公路两侧。 第二节 服务区 2）集中式：上、下行车道停车场集中布置在高速公路一侧。 第二节 服务区 分离式停车场更便于停车，车辆可直接开到停车场，不必绕到对面停车场去。 同时，在收费的高速公路上采用分离式停车场，还可以防止驾驶员互相交换通行卡和收费票证等作弊现象。 一般高速公路采用分离式停车场。 第二节 服务区 （2）餐厅的位置 1）外向型：在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其他服务设施。这种布置适用于服务区外侧有较开阔的田原、山野、森林等风景秀丽的地带。 第二节 服务区 2）内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。这种布置方式用于服务区周围环境比较封闭，旅客无法向外远眺的情况。 第二节 服务区 3）平行型：餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条形布置。这种布置方式用于地势狭长和山区的地段。 第二节 服务区 外向型的服务区便于停车，且旅客进入服务区可避开嘈杂的汽车声的干扰，减少了尘土的污染。 因而，一般采用外向型的方案。只有在地形条件受到限制时，才采用内向型的方案。 第二节 服务区 （3）加油站的位置 1）入口型：加油站布置在服务区的入口处，车辆一进入服务区立刻就可以进行加油。 第二节 服务区 2）出口型：加油站布置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区时再加油。 第二节 服务区 3）中间型：加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。 加油站设在出口处有利于场区合理布局、交通流畅以及行人行车安全。 如果加油站设在入口处，则更便于这些车辆加油。但是容易产生排队，妨碍匝道上的车辆行驶。 第二节 服务区 2、我国目前服务区常见的几种形式 （1）分离式外向型 这是最常见的一种形式。沈大、京津塘、京沈、石安等高速公路均采用这种形式。 第二节 服务区 （2）分离式平行型 沪宁