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深基坑结构边墙与支撑腰梁合建技术
摘 要:由于混凝土支撑具有良好的强度、刚度和稳定性且施工条件
不受限制,因此在跨度大的明挖地铁车站深基坑支护工程中得到广泛
的应用。但混凝土支撑也存在需要倒撑,施工及拆除周期长等缺点,
对工期制约较大,如采用边墙与支撑腰梁合建,先施工结构边墙后拆
除支撑则可以大大节约工期。文章以实际工程为例,就边墙与支撑腰
梁合建相关工艺、控制要点及工期节约等方面进行阐述。
关键词:边墙;腰梁;合建;深基坑;地铁
1 工程概况
天津地铁 3 号线津湾广场站为地下 3 层岛式曲线站台车站,地
下 1 层为地铁车站站厅层,地下 2 层为设备用房层,地下 3 层为
站台层。车站共设 4 个出入口通道、3 组风道和风亭。车站外包总
2
长 132.6 m,标准段宽约 28 m,车站建筑面积约 16 000 m 。
一级基坑采用明挖法施工,用二道钢筋混凝土支撑,开挖深度
13.6 m;二级基坑采用盖挖法施工,最深开挖 31.45 m,采用 2 中
层板加一道钢筋混凝土支撑,见图 1。
根据天津津湾广场建设工程总体规划工期要求,需提前完成津湾
广场站栈桥以北车站顶板,为津湾广场上盖楼房提高场地。而此时,
地铁施工刚完成围护结构,从施工工程桩开始,到顶板完成只有不到
5 月时间,工期非常紧张,经论证,决定将第二、三道混凝土支撑腰
梁与结构边墙合建以节约工期。
2 边墙与支撑腰梁合建工艺
以第三道混凝土支撑为例,介绍边墙与支撑腰梁合建施工工艺。
围护结构为 1200 mm 厚地下连续墙,结构边墙为 800 mm 厚
C40P10 钢筋混凝土,边墙外侧设置4 mm 厚高聚物改性沥青自粘卷
材防水,-3 层设置 1 道钢筋混凝土支撑,其中腰梁截面为 1400
mm×1200 mm, 混凝土支撑截面为 1200 mm×1200 mm,见图 2。
3 施工步骤
3.1 混凝土支撑施工
1)施工钢筋混凝土支撑腰梁前需做好腰梁范围的外贴卷材防水
层施工并采用有效措施进行保护,确保钢筋绑扎及混凝土浇筑过程中
不被破坏。
2)支撑腰梁钢筋绑扎时需预留边墙结构钢筋,为边墙合建提供
条件,腰梁下部边墙竖向主筋接头采用一级直螺纹接头连接,预留钢
筋接驳器;腰梁上部接头采用焊接连接,确保同一截面钢筋接头率
≤50%,见图 3。
3)腰梁混凝土浇筑前预留下部边墙浇筑孔,一般为孔径 200~
250 mm 钢管,间距 1.5 m。
4 )腰梁混凝土强度等级必须与结构边墙的一致,采用 C40P10
防水混凝土。
3.2 结构施工
1)防水层。底板施工完成后首先进行边墙外包卷材防水层施工,
防水层采用 4 mm 厚高聚物改性沥青自粘卷材,腰梁上下部分防水
层施工同时进行,以节约工期。防水层基面必须采用砂浆找平,确保
找平层表面平整度,保证防水层施工质量。
2)植筋。由于支撑梁间存在空隙,腰梁上部边墙模板难以采取
背撑方案,故采取植筋对拉模板的加固方案。在地连墙面上植入?18
mm 粗纹螺栓,植筋深度 15 d (d 为螺栓直径),植入螺栓横向间
距 600 mm,竖向间距 800mm,确保同一支撑加固杆的螺栓处于同
一高度上以便施加外部横向支撑。
植筋处破坏的防水层采用特殊防水处理。首先将表面清理干净后
在螺杆周围表面增贴一层卷材,其边长比开孔范围大 100 mm 并压
牢压实,后用膨胀性止水膏封堵,在螺杆中部焊接 8 mm 厚止水钢
板,见图 4 。
3)钢筋绑扎。进行边钢筋绑扎前需对合建部位腰梁上下面进行
凿毛并清理干净,取出预留接驳器堵头,检查接驳器是否有损坏,如
有个别接驳器丝扣损坏的需在原位置附近植筋进行补救。
4 )模板。边墙采用 22 mm 厚木模,模板加固螺栓横向间距 600
mm,竖向间距 800 mm,竖向采用 90 mm×90mm 方木,间距 250
mm,横向采用 2 根 100 mm×100 mm 槽钢焊接而成,间距 800
mm。
模板安装,应注意模板缝隙封堵严密,一般用止水胶带封缝,防
止混凝土浇筑时漏浆,下部边墙模板安装时同时进行上部边墙钢筋的
绑扎。
5)混凝土浇筑。下部结构边墙混凝土浇筑通过钢筋混凝土支撑
腰梁中间预留的直径
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