转向助力失效故障.PDF

LAUNCH 深圳市元征软件开发有限公司 汽车维修资料 转向助力失效故障 故障描述: 一辆上海大众途观SUV前驱车，搭载标识代号为CEA的1.8 L TSI 发动机和09M 6 挡自动变速器，行驶里程 28 km，尚未销售就出现了故障。故障现象为转向辅 助系统故障指示灯K161和电子车身稳定装置ESP故障指示灯K155同时亮起，且 K161呈红色点亮状态，转向助力功能消失。 故障分析： 1）.途观SUV采用的转向器是当今处于技术领先水平的电动助力转向器。转向辅 助控制单元 J500、转向力矩传感器 G269、助力电机转速传感器和转向器温度传 感器集成在转向器内。转向辅助控制单元所需的其他信号，如转向盘转角（由转 角传感器G85发送）、发动机转速（由发动机控制单元J623根据曲轴转速与位置 传感器G28信号发送）和车速（由ABS控制单元J104根据轮速传感器G44、G45、 G46和G47信号发送）等均经驱动系统CAN数据总线传输。这一部分的设计充分 体现出结构紧凑、外围电路简单和节能环保的特点。 2）.笔者接车后连接 x431 故障诊断仪运行自诊断程序，打开网关列表，页面上 显示转向辅助控制单元和制动器电子控制单元处于故障状态。访问 J500 故障存 储器，读到2个故障码：00003 012 ——控制单元电路中电气故障；02546 005—— 转向限位挡块基本设置/匹配没有或不正确。查询J104故障存储器，故障码同为 02546，表明这是由转向辅助系统导致的伴生故障。用 U 盘复制故障码页面后， 执行清除故障码的操作。00003 可以清除，但 02546 依旧存在，且另外出现了 00778——转向角传感器G85基本设定/匹配没有或不正确的故障码。 3）.查阅测量值2组、7组的数据。2组1区为控制单元30号线的常电供电电压， 2区为15号线的供电电压，0.1 V明显不正常。7组1区是G85 信号的测量值， 正常情况下转动转向盘时，该数值应随之同步变化，但该数据始终为“0”；2 区是转向角速度的测量值，同样转动转向盘时，该数值也始终为“0”；3 区为 G85基本设定的状态，数据“是”表示已经过基本设定；4区是G85初始化状态， 数据“1”表示未初始化。 4）.根据故障码和测量值提示，尝试重新进行 G85 的初始化和基本设定。点击 015安全访问选项，屏幕出现软键盘，键入40168登录码，屏幕左上方显示该功 能成功执行。退回到功能选项界面，点击基本设定功能，屏幕出现软键盘，键入 基本设定组号60后退出，屏幕出现G85基本设定界面，设定成功后故障码00778 自动删除，但故障码00003再次出现。 5）.分析故障码 00003 的含义及 2 组 2 区的测量值，决定先从 J500 的电源系统 入手进行检查。J500 的电源分为两路：30 号线常电→熔丝 SA2(80A)→J500 的 T2bx/2端子，主要为转向器助力电机供电，测量值2组1 区数据表明30号常电 供电正常；15号线处于总线端KL15继电器J317和熔丝SC14（10A）的下游。发 动机控制单元J623和仪表控制单元J285也在熔丝SC14（10A）的下游，与J500 共用同一路电源。仪表工作正常和发动机可以正常起动的事实证明该路电源没有 问题。再查阅3组 2 区的测量值为端子15接通，说明15号线电源已送达J500， 这与数据流的测量值不符。 6）.为进一步证明这一点，又做了最直接的检查：断开J500的2个插接器T2bx 第 1 页 共 2 页 LAUNCH 深圳市元征软件开发有限公司 汽车维修资料 和 T3am，将试灯的一端接在插接器 T2bx 线束侧对应接地线的端子 T2bx/1 上， 另一端接在插接器T3am线束侧对应15号线电源的端子T3am/1上，点火开关ON 时试灯点亮，表明 J500 的外围电源电路完全正常。既然电源已经可靠地加到了 J500的电源端，而2组2 区显示的测量值却为0.1 V，这正如故障码00003所描 述的“控制单元电路中电气故障”，也就是转向辅助控制单元 J500 内部电路故 障，到此为止可以完全确定转向辅助控制单元失效。 故障排除： 1）.更换集成了J500的电动机械式助力转向器，点火开关ON，未着车，仪表自 检时 K161 呈黄灯点亮状态，查阅测量值 2