城市轨道交通及自行车接驳方式的探讨.pdf

生态文明视角下的城乡规划——2008 中国城市规划年会论文集 城市轨道交通与自行车接驳方式的探讨 胡瑜芝 摘要：基于目前国情、城市轨道交通及自行车交通的发展状况和出行特点，笔者认为促进自行车与城市轨 道交通的接驳是实现各交通方式一体化的重要内容，有利于提高城市轨道交通的服务效益，并以上海为例，通 过对三个典型站点地区的抽样调查，进一步分析了轨道与自行车接驳的现状、乘客的出行特征、行为意向和存 在的问题，在此基础上，提出相应的改善策略。 关键词：城市轨道交通 自行车 接驳 近年来，许多大城市纷纷把建设城市轨道交通作为城市发展的重点战略，轨道交通已经成为解 决大城市交通问题的有效途径之一。城市轨道交通沿线具有封闭特征，轨道站点是其与外界联系的 重要节点，交通客流的集中与疏散都是通过站点来完成的。因此，站点是城市轨道交通的核心，也 是实现轨道交通与其他交通方式有效衔接，发挥其综合效益的关键所在。 如何才能更有效的发挥城市轨道交通快速、准时、运量大的优势？依据我国的国情，促进自行 车与城市轨道交通的接驳应是实现各种交通方式一体化的重要内容。大城市中，城市规模与建设用 地的迅速扩张，使人们的出行距离也随之增加，导致自行车交通已无法满足长距离的出行要求，自 行车在各大城市交通中的比重有逐渐降低的趋势。然而，大城市对于大运量轨道交通的大力建设和 重视，却为自行车交通带来了新的需求。自行车的灵活性和市民对于自行车拥有量高的良好基础， 使其有可能与城市轨道交通相互配合，相互补充，形成高效的交通接驳体系。 1 城市轨道交通不同接驳方式的客流分布 城市生活的多样化决定了交通需求也是多种多样的，从而产生了不同交通需求的出行方式的组 合，这也进一步要求交通运行一体化及不同交通设施之间的整合。自行车与城市轨道交通的接驳是 基于城市轨道交通为主体、自行车交通为补充的一种出行方式的组合。 在相同出行时间内，不同出行方式对应的出行距离不同。对于城市轨道交通站点而言，不同的 接驳方式的服务范围也是不一致的。根据研究资料的显示，不同的接驳方式对应的轨道交通吸引客 流的空间范围可以分为三个层次：步行、自行车和机动车的服务圈[1]。 1） 步行服务圈：城市轨道交通站点的直接服务区，以轨道站点为中心大约 500-800 米范围的步行 范围，为城市轨道交通客流集散的主要区域。 2） 自行车服务圈：以轨道站点为中心大致3000米左右的出行圈，接驳方式主要为自行车。 3） 机动车服务圈：以城市轨道交通站点为中心 2000-5000 米范围，采用以公交车、私家车、出租 车为主的换乘方式。 从城市轨道交通三个层面的服务范围可以看出，自行车换乘客流与步行、机动车换乘客流在空 -- 1 生态文明视角下的城乡规划——2008 中国城市规划年会论文集 间分布上存在一定程度的重叠，因此，这三种与轨道交通的接驳方式不仅存在着合作、互补的关系， 更存在着相互竞争的关系。 2 自行车与轨道交通间衔接换乘的必要性 虽然目前自行车出行比重存在普遍下降，但在城市交通中仍然起到了十分重要的作用。数据显 示，预计2010 年大城市的交通结构公共汽车交通占20-30%，轨道交通占10-15%，小汽车占10-15%， 其余为步行与自行车交通。即使上海这样的大城市自行车出行的比重也占到近 30%[2]。显然，自行 车在城市交通结构中仍将占相当的分量，鼓励自行车与轨道交通接驳的出行方式有其可行性和必要 性。 首先，相对于其他的出行方式，自行车交通具有自主灵活，准时可靠、连续便捷、可达性高的 优势，同时运行经济。而城市轨道交通具有大运量、快捷、舒适和准时的优势，但不灵活、可达性 也不强，有限。自行车交通可以弥补这些局限，结合其灵活的特点，将“自行车—城市轨道交通” 结合，实现“门到门”的出行。 其次，加强自行车与城市轨道交通接驳，可以将城市轨道交通站点的服务范围由直接服务范围 500-800 米扩大到3000 米，有效加大了轨道交通站点的辐射范围，使得城市轨道交通设施得到更有 效的利用，促进以公共交通，特别是捷运交通方式为主导的可持续交通发展模式。 再次，自行车具有生态、节能特性，具有良好的环境效益。同时，为自行车与城市轨道交通换 乘提供良好设施和通行条件，也能将一定范围的机动车，尤其是出