小半径钢箱梁顶推设计与施工技术.pdfVIP

《江苏交通科技》2008年 第5期 小半径钢箱梁顶推设计与施工技术 赵剑锋 (江苏省交通科学研究院 南京210017) 摘 要 介绍 了无锡硕放枢纽互通 G、H 匝道钢箱梁的顶推施工设计难点和顶推施工过程 中滑道梁、千斤顸位置、限位装置、转向装置等关键设置及小半径弯桥项推施工的控制技术。 关键词 钢箱梁 顶推施工 施工工艺 1 工程概况 无锡硕放互通式立体交叉枢纽，位于无锡市硕 放镇，是沟通无锡市环太湖高速公路和沪宁高速公 路的节点，同时也作为无锡至张家港高速公路的起 点，在江苏省苏南高速公路网中具有重要的意义。 枢纽由带定向匝道的苜蓿叶形枢纽互通和一个 皿 A型单喇叭互通组成。其中G、H匝道桥分别跨越 ◇ ⑤ 沪宁高速，下文以G匝道为例，介绍跨沪宁一联钢 图1 支架吊装、拼接方案示意图 箱梁的顶推施工的设计及关键施工技术。 3．2 顶推施工方案 2 匝道桥设计情况 由于G、H匝道需两次上跨沪宁高速 ，为保证沪 G匝道桥 (跨沪宁一联)跨径布置为(20+32+ 宁高速双向8车道的交通顺畅和行车安全，因此提 34+25)nl，平面位于R=240m的圆曲线，纵面位于 出顶推施工方案。顶推施工方案示意图见图2。 i，=2．078％、i，=一4．00％、R=1850121的竖曲线 上，变坡点位于箱梁中部，匝道路线设计线与沪宁 高速右偏角55。。主梁采用钢箱梁，为单箱单室结 m 皿占 构，顶板设置 6％超高，底板水平 。箱梁 中部梁高 图2 顶推施工方案不意图 1．8m，底板宽5．5m，顶板宽l0．5In，悬臂长2．51i1。 目前，顶推施工通常多用于直桥，弯桥上采用顶 箱梁顶板厚 14mill，底板厚 12mm，腹板厚 12mm。 推施工的不多，且弯桥半径都 比较大。弯桥钢梁顶 顶板下设 T型加劲肋或板式加劲肋 ，腹板设板式加 推施工实例有佛山平胜大桥 ( =15000nI圆曲 劲肋。 线)，哈尔滨市 尚志大街立交桥 (R：700m 圆曲 3 施工方案比选 线)，无锡硕放枢纽互通G、H匝道桥顶推施工平 曲 3．1 支架吊装、拼接方案 线半径分别为240nI、250m，在国内也是罕见的。 原施工图设计时，钢箱梁采用大型汽车吊吊装 3．3 施工方案的比选 箱梁，再在临时支架上拼装焊接的方法进行施工。 支架吊装、拼接需搭支架预留门洞，约束通行，行 施工期间需要实行交通管制，以防止车辆撞击临时 车存在隐患，对交通影响大；顶推施工临时支架不 占 支架，此方案的施工工艺成熟，对交通影响较大。支 用路幅，全断面通行，行车安全对交通基本无影响。 经比选后确定钢箱梁采用顶推施工方案。 架 吊装、拼接方案示意图见图1。 (收稿 日期 、编号 ：2008—05—19／3539) · l0 · 《江苏交通科技》2008年 第5期 4 顶推方案设计难点 根据本钢箱梁的结构特点，将每节钢箱梁划分为若 当全桥顶推就位后，其恒载 内力与有支架施工 干个平面片段 ，制作时先在片段生产流水线上进行 时的连续梁完全相同。顶推