检修.ppt

(三)LCC应用实例 德国铁路在高速动车组ICE3设计时非常重视维修，要求维修简单、低耗费和LCC优化。在评价和选择技术结构方案时，要不断考虑LCC。在ICE3制动系统的决策中起初认为比较现实的方案是列车采用两个制动系统，即空气制动(盘形制动)和电阻制动，但最终决定增加第三种涡流制动方案。尽管第三种方案使投资成本提高，重量增加，因由于涡流制动能无磨损地工作，维修耗费很低，因此列车整个LCC与购置费相比将带来很大节约。比采用空气制动系统可使制动垫片和制动盘的消耗明显降低。在ICE3运行制动时所需的制动功率在整个速度范围内均可由电阻制动和涡流制动无磨损地提供，而空气制动只有在特殊情况下，例如，在快速制动或无法采用涡流制动的旧线路上采用，当然还可在其他制动系统失灵情况下作为安全备用手段。 * 2）检修周期 指相同修程之间的间隔时间或使用期限，级别越高，周期越长。如CRH2动车组： 一级检修周期：运行里程4千公里或48小时。 二级检修周期：运行里程3万公里或30天。 三级检修周期：运行里程45万公里或1年。 四级检修周期：运行里程90万公里或3年。 五级检修周期：运行里程180万公里或6年。 3）检修范围：一般情况下，修程越大，范围越广，且不发生因范围不当造成的机破、临修、超范围修。见P14表1.1、表1.2 * 4）定期维修方式适用范围 (1)故障和时间有关； (2) 或一些很难检查和判断其技术状况的重要机件。 5）优点是容易掌握维修时间，便于制定维修计划和组织管理。我国动车组车辆以往和目前主要采用这种方式，在保证正常、安全运行方面起了积极作用。 缺点是未考虑磨损以外的其他故障模式，如疲劳、锈蚀，以及机件材质等；不能针对设备的实际技术状况进行维修，使拆卸次数增多，不利于充分发挥机件的固有可靠性，甚至导致故障的增加。 * 2、视情维修 视情维修又称为按需预防维修方式，它根据设备实际情况(技术状态)来确定维修时机。它不对机件规定固定的拆卸分解范围和维修期限，而是在检查、测试其技术状况的基础上确定各机件的最佳维修时机。 这种维修方式是靠不断定量分析监测机件的某些参数或性能的视情资料，决定维修时间和项目。视情资料指的是通过诊断或监测表征机件技术状态参数的资料。 视情维修适用情况： (1)属于耗损故障的机件，而且有缓慢发展的特点(如磨损)，能估计出量变到质变的时间。 (2)能定出评价机件技术状态的标准，如极限状态的参数标准等。 (3) 要有适当的监控或诊断手段。 * 优点：可充分发挥机件的潜力，提高机件预防维修的有效性，减少维修工作量和人为差错。 缺点：维修方式费用高，要求具备一定的诊断条件。 * 3．事后维修 也称故障维修，它不控制维修时期，是在机件发生故障之后，才进行修理。 实践证明，有些机件即便产生了故障，也不会造成严重后果或影响安全，对这类机件和一些偶然故障，没有必要进行预防维修，可以在故障发生之后再加以修理或更换。这样，这些机件就可以得到充分利用，可以减少预防维修的范围和项目，避免这类机件因不必要的拆卸、检查、保养而不能继续使用，造成损失浪费。 * 事后维修适合下面情况： (1)机件发生故障，但不影响总体和系统的安全性。 (2)故障属于偶然性的，故障规律不清楚，或者虽属耗损型故障但用事后维修方式更经济。另一方面，随着新技术在机械设备上的广泛应用，使维修对象的固有可靠性达到一定的程度，可靠性技术冗余度很大，故障密度很疏，出现故障的可能性很小，即使出现了故障也不致影响任务和安全，这时也可以采用事后维修。 * 1.2.3 维修制度 是指在什么情况下对动车组进行维修及维修到什么状态的技术状态。具体为：在一定维修思想指导下，制定整套规定，包括维修计划、维修类别或等级、维修方式、维修组织、维修考核指标体系等。 目前世界上维修理论和制度可分为两大体系，一个是在预防为主的维修思想指导下以磨损理论为基础的计划预防维修制；另一个是在以可靠性为中心的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制。 * 1．计划预防维修制度 计划预防维修制，是在掌握机械设备磨损和损伤规律的基础上，根据各种零件的磨损速度和使用极限，贯彻防重于治的原则，相应地组织保养和修理，以避免零件的过早磨损，防止或减少故障，延长使用寿命，从而能较好地发挥设备的使用效能和降低使用成本。 计划预防修理制的具体实施可概括为定期检查、按时保养、计划修理。 实现计划预防修理制，需要具备以下条件： ①通过统计、测定、试验研究，确定总成、主要零部件的修理周期； ②根据总成、主要零部件的修理周期，又考虑到基础零件的修理，合理地划分修理类别等级或修程； · ③制定一套相应的修理技术定额标准； ④具备按职能分工、合理布局的修理基地。 前面三项是必不可少的条件，也只有具备了