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亚库宁：铁路运输发展对于中俄合作意义重大 编辑整理：张昕蕊 弗拉基米尔.亚库宁 采访人：赵华胜 采访人：沈逸 俄罗斯铁路股份有限公司总裁 复旦大学俄罗斯中亚研究中心 复旦发展研究院金砖国家 主任 研究中心副主任、复旦大 学国际关系与公共事务学 院副教授 「在亚洲国家和欧洲国家之间发展商品陆路运输的想法是很明智的。陆路运 输与海洋运输之间产生直接的竞争关系，这也许还是第一次。因此，在未来 这样的（陆路）联系，乃至欧亚大陆辽阔领土的开发与各国全面可持续、相 互信任的经济整体发展，无疑将备受青睐。」 赵华胜：弗拉基米尔.亚库宁先生，非常感谢您抽空接受我的提问。我共有三个问题。 第一个问题是，两周前中国国家主席习近平与俄国总统普京签署了丝绸之路经济带与欧 亚经济联盟对接合作的联合声明。我们知道，对于中俄合作、尤其是对于丝绸之路经济 带和欧亚经济联盟的合作而言，交通运输所发挥的作用是至关重要的。那么对于中俄交 通运输合作的未来，您有何展望？ 亚库宁：首先，对于世界发展而言，国家领导人之间的关系是非常重要的。具体而言， 中俄两国领导人、普京与习近平之间的理解与信任对于中俄两国关系便是如此。在我看来， 此次在莫斯科签署的协议备忘录为中俄经济关系、乃至政治关系的实质性发展铺设了新道路。 展望未来，对于欧亚经济联盟与丝绸之路经济带合作的理念，我非常支持。需要特别提及的 是，新丝绸之路理念的源头是泛欧亚发展经济带。我认为，在亚洲国家和欧洲国家之间发展 商品陆路运输的想法是很明智的。陆路运输与海洋运输之间产生直接的竞争关系，这也许还 是第一次。因此，在未来这样的（陆路）联系，乃至欧亚大陆辽阔领土的开发与各国全面可 持续、相互信任的经济整体发展，无疑将备受青睐。 赵华胜：谢谢您。下一个问题是关于中俄之间的铁路联系的。在过去的一百多年中，中 俄之间仅有一个直接连接两国的铁路对接口岸，即中国的满洲里和俄罗斯的后贝加尔斯 克，1903年开通，那时中国的这条铁路叫作中东铁路。其他两条线路都要通过第三国。 经二连浩特到俄罗斯的铁路要经过蒙古，1956年开通。通过新疆的新欧亚大陆桥经过中 亚，它的第一条线路在苏联解体前开通。中俄两国边界线长达4300公里，沿边界线两侧 又有广阔的腹地，您是否认为如今正是我们扩大中俄、尤其是边境区域铁路联系的良好 时机呢？ 亚库宁：是的，您说的很对，中俄蒙古铁路曾经是一项伟大的成就，现在却显得不够用 了。中俄双方正在考虑开展新的运输事业，另外双方也非常倾向于建设横跨额尔古纳河的铁 路。但是，更深入地说，中俄之间增加跨境中转点是必要之举，但更为重要的是合作的实质 内容，只有将更多的货物运输量吸引到铁路系统中来，才能够产生更广泛的经济效益。在俄 国，跨西伯利亚大铁路的建设对广袤的乌拉尔河腹地的开发起到了极大的推动作用。对于中 国而言，利用铁路的建设带动沿线地区，尤其是经济欠发达地区的经济发展也将是至关重要 的。我相信在基础建设快速发展的地区，人民能够迎来更加美好的生活。 赵华胜：谢谢。我还有一个问题。我感受到中俄两国人民近年来的互动越来越多，前往 对方的国家旅行、彼此交流理解的愿望也越来越强。我认为火车旅行对于许多人而言都是很 有吸引力的，只是火车旅行需要花费很长的时间。多年以前我三次乘火车从北京前往莫斯科， 单程旅行就需要花费6-7天的时间。从经济的角度来看，您认为修建北京至莫斯科的高铁是 否为合理之举？ 亚库宁：这不仅仅是合理的问题。您提到铁路交通用到了“旅行”这个词，是非常恰当 的。乘坐飞机的时候，我们位于高空，什么景色也看不见，仅仅是被从一个地方运输到了另 一个地方而已。而旅行，则是观察自然，观察当地人的生活方式。作为一个从事铁路工作的 人，只要旅途中能欣赏到好风景，我当然更加青睐乘坐火车旅行。您知道，若能建设