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带油涂装底漆的研制 海军装备技术研究所 郭 铭 张广智 张洪志 摘 要 本文研究了带油钢板吸油及渗油情况，了解了带油钢板吸油机理，在此基础上 进行了带油涂装底漆的研制，通过配方设计、测试等反复试验工作，研制出了带油涂装防腐底 漆，较好地解决了带油钢板表面难以重涂装的技术难题。 主题词 带油涂装 道奉二声珍之 1 前言 其能在钢材表面附着而不脱落。从而起到 在船舶油舱维修和油罐维修时，我们经 涂装 目的。 常会碰到这样的问题，就是涂料涂上后第二 3钢材表面吸油、渗油机理研究 天就发生漆膜脱落的现象，虽然在进行涂装 为了更好地了解钢材表面的油品分布 时经过了除油处理，但还是存在这个问题， 情况及钢材表面吸油、渗油机理，进行了“钢 分析原因可能是油舱和油罐表面渗油造成 板吸油、渗油机理”研究，进一步了解了钢板 的，由于油舱和油罐常期浸泡了油品，油分 表面的油品分布情况，研究结果如下: 子渗人了钢板里面，虽然表面经过除油处 钢的结构非常致密，其最大的组织结构 理，但在表面涂上涂料后，由于油分子从钢 缺陷只能是位错、晶界、层错等等，其造成的 板里面往外渗，造成了漆膜无法附着在钢板 间隙只能在 1个纳米之内的数量级。油分 上，发生漆膜脱落现象。如何提高漆膜在带 子的尺寸以柴油为例，是15一18个碳构成的 油表面的附着力，也就是如何解决带油涂装 碳链的烷烃，以C一C单键的长度。15。计 问题，成了维修工作中的一个老大难问题。 算，尺寸应在2.4nm左右。将这两种尺寸相 2 理论分析 比较，油分子能被吸进钢板中，通常是不可 根据目前油舱和油罐所存放油品的种 能的。但为什么在实际情况下会有油分子 类，我们选取了煤油和柴油进行了相对应的 析出现象呢?通过对经过实海暴露的钢板 研究，对于滑油等大分子量油脂，由于其分 的表面情况的微观分析，产生的主要原因是 子量大，渗人钢板的可能性较小，只要除得 钢板在海洋环境中被腐蚀的结果。 较干净，一般不存在渗油现象，因此不对此 从研究结果可看出，被腐蚀的钢板虽然 类油品进行研究。 经过酸洗处理或喷砂除锈等处理方法，有的 煤油是C一C,的‘烷烃类油，柴油是C15 还经过除油处理，但由于钢板中仍保留着少 一C,，的烷烃类油，它们都是属于具有饱和键 量的微小铁锈，嵌在钢板较深的腐蚀坑中， 的化学性质非常稳定的化合物，且属于非极 而铁锈是疏松的，多孔、多裂纹的，因此油分 J性的化合物，在常温下很难使其发生化学反 子就驻留在这些比较适宜的位置，在一定的 应，因此只能采用 “相似相溶”等原理对油分 情况下，油分子就会缓慢渗出，导致钢板表 子进行处理，即采用络合、乳化等方法对油 面油污无法彻底除尽。 分子进行化学处理，使其从被涂钢材表面除 4 研制思路 去，然后利用基料及添加剂等的极性基团使 根据以上的理论分析和钢板吸油、渗油 103 · 机理研究，确定了研制带油涂装防腐涂料的 而可以将通过乳化等作用吸收的油分子 “锚 研制思路: 固”在涂层中，因此要筛选一种或几种颜填 4.1涂料在底材上能够牢固地附着， 料，使其产生协同效应，从而达到“除油”和 即具有很好的附着力，起主要作用的是基料 “固油”的目的。 (成膜材料)，钢板表面是一种极性表面，因 4.4 提高涂料干燥速度，油分子的渗 此在其上涂敷的材料也必须是一种带极性 出是有条件的，通常是在锈蚀坑外表面与内 的材料，才能与钢板有很好的结合力。而对 表面产生一定的压力差时才能渗出，且渗出 于带油钢板表面，由于油是一种非极性材