京沪高速铁路施工组织设计.ppt

京沪高速铁路施工组织设计概况简介 目 录 项目概况 工程特点与难点 指导原则与思路 建设工期 重点与复杂工程 主要施工方法与措施 大临工程和地材 一、项目概况 　（一）线路走向 　　　　 　　京沪高速铁路起自北京南站，途经北京、天津、河北沧州地区、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山，止于终点七宝站，线路全长为1333.417公里,车站30个。线路走向与既有京山、津浦和沪宁线基本平行。由北向南穿越冀鲁平原，鲁中低山丘陵区，黄淮冲积平原，淮河、长江一、二级阶地，长江三角洲平原。线路经过地区的主要河流分属海河、黄河、淮河、长江水系。 一、项目概况 一、项目概况 （二）线路基本构成 　　　 　　京徐段正线长686.107公里，徐沪段正线长647.31公里。其中：正线路基495.134公里，占线路全长的37.1%；正线桥梁824.827公里，占线路全长的61.9%；隧道13.456公里，占线路全长的1%。 　 　　 一、项目概况 （三）主要工程数量 　　 　　路基：土石方总计1.13亿立方米。其中：京徐段为0.62亿立方，徐沪段为0.51亿立方；区间为0.76亿立方，站场为0.37亿立方。有特设路基371处，173.53公里。其中：软土路基45处，13.5公里；松软土路基326处，160.03公里。 　　 一、项目概况 （三）主要工程数量 　　桥梁：各类梁式桥564座，861.9公里；框构桥164座；涵洞1789座。 　　隧道：21座，总计13.465公里，单座最长隧道为西渴马1＃号2735米。　　 　　轨道：2935.6公里(正线2573.2公里,站线362.4公里)。其中：铺设无碴轨道135.897公里，京徐段约77公里，徐沪段约59公里。 一、项目概况 （三）主要工程数量 　　车站：30个。其中：北京南、天津西、新济南、南京南、上海七宝等5个站为始发站，另有15个中间站和10个越行站。 　　通信信号：干线光电缆12503公里。 　　电气化：接触网3913.5条公里，牵引变电所26座，25处分区所。 　　房屋：85.4万平方米。其中：生产房屋82.6万平方米，生活房屋2.9万平方米。 　　建设用地：约9.5万亩。 二、工程特点与难点　 （一）路基 　　1、结构标准高 　　路基基床结构总厚度达到3.0米，表层厚0.7米，填筑级配碎石或砂砾石；基床底层结构厚2.3米，填筑A、B组填料；路基与桥台或涵洞的连接处设置“过渡段”。通过提高基床的材质和强度，提高路基容许承载力，改善轨道纵向基础的刚度渐变条件，保证高速行车的平顺性。 二、工程特点与难点 （一）路基　　 　　2、严格控制工后沉降和沉降率 　　为保证上部轨道具有持久的平顺性，路基结构设计首次采用了变形和强度结合控制的原则，规定路基工后沉降一般地段（含软土路基）不大于5厘米，年沉降率不大于2厘米，过渡段，工后沉降不大于3厘米。对沉降控制较困难的软土及松软土地质地段的路基均采取了复合地基加固措施。 二、工程特点与难点　 （一）路基 　　3、填料标准高 　　路基基床表层所采用的级配碎石或级配砂砾石等材料，基床底层采用的A、B组填料均有严格的材质、粒径和级配要求，为保证达到设计标准，必须设级配碎石拌合站或填料改良场，对填料进行集中拌合或改良。 二、工程特点与难点 （一）路基 　　4、沿线A、B类填料短缺，级配碎石供应紧张。 　　北京（含）至天津（含）区段，丹阳至上海区段需外购A、B组填料2109万立方米；天津至济南，徐州至南京，丹阳至上海区段需改良填料2929万立方；基床表层填筑级配碎石955.3万立方。 二、工程特点与难点　 （二）桥梁 　　 　　1、工程量大 　　占线路总长度的61.9%，所占比重是平原地区一般普速铁路桥梁所占比重的3～4倍。 　　 二、工程特点与难点 （二）桥梁 　　 　　2、需研发或引进成批、大型运、架设备 　　桥跨以32米、24米双线PC箱梁为主。结构截面大（宽13.1米）、梁重（近900吨）、量多（约21000孔）。现有国内设备不能满足运架梁的要求，运架梁设备需研制开发或从国外引进。 二、工程特点与难点 （二）桥梁 　　 　　3、大跨度的特殊孔跨结构多 　　跨越主要交通干线或通航河流大量采用钢混结合梁、连续梁、斜拉桥、钢桁拱等大特殊结构。技术复杂，施工难度大。 二、工程特点与难点 （二）桥梁 　　 　　4、预制、架设难度大 　　箱梁自重近900吨，梁宽13.1米，架设时梁体运输对其运输道路的要求高，架设施工须利用路基作运梁通道，受路基施工