升机培训课件.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 卷筒装配时应注意哪些事项？ 卷筒装配时应注意： 卷筒如为两半结构时，在主轴未就位前，可事先将固定卷筒和游动卷筒各一个半卷筒放入地坑内，以防主轴就位后放半卷筒时起吊困难。主轴操平找正后方可对装卷筒。 对KJ型提升机安装卷筒时，筒壳与铸铁支轮的固定，应先从中间开始，然后由中间向两边分开进行固定，在每拧紧一个螺栓后，应及时检查螺栓与螺栓之间的筒壳是否与支轮贴实，如有间隙应松开螺栓用锤拍打或用氧-乙炔焰烘烤后再用锤拍打，使之贴实，并应对称地进行固定，以防运转后卷筒发出响声。 对JK型提升机装配卷筒时，应先用三条带斜度的配合螺栓将半卷筒与支轮固定住，然后打入所有的配合螺栓并紧固，最后进行筒壳对口的焊接，焊后应对焊接部位消除内应力，最好采用LCD型覆带式陶瓷加热器进行去应力处理。 卷筒装配完工后，对轴瓦进行刮研，刮研结束后，测量主轴绕度。 为解决卷筒不圆对运行带来的不利因素，称木最好不要事先手工刻制绳槽，待称木装好后，用车床车制绳槽，以弥补卷筒制造的圆度误差。 装配式制动盘的卷筒，如发现制动盘的偏摆超差，应首先检查支轮与卷筒幅板的装配是否正确，经调整确认无误后，方可现场车削制动盘。 * 为何双筒提升机当提升钢丝绳缠满两层和四层时，固定卷筒上的钢丝绳必须在左侧出绳孔导出？ 对双筒提升机来说，游动卷筒上的钢丝绳均为由左侧出绳孔导出，若固定卷筒上提升钢丝绳均由右侧出绳孔导出，当提升钢丝绳缠满两层和四层时，在提升过程中就会出现两根钢丝绳所悬挂的容器集中在主轴中部的现象，从而增加了主轴的弯曲应力和绕度，对主轴的强度和使用寿命不利。为避免这种现象的出现，故在固定卷筒的两侧均制有出绳孔。当提升丝绳缠满一层或三层时，提升钢丝绳从右侧出绳孔导出，当提升钢丝绳缠满两层或四层时，提升钢丝绳从右侧出绳孔导出。 * БM型、KJ型矿井提升机在调绳过程中因制动器闸不住固定卷筒而产生跑车事故，原因何在？ 由于这两种型号的矿井的提升机是制动系统为单缸制动结构，两个制动梁又是用钢板焊成一体的，所以在安装或检修时，要保证两制动器闸瓦与制动轮之间的间隙相等是很困难的，即使在安装或更换闸瓦后，闸瓦间隙调成基本一致，但在运转一段时间后，由于两个卷筒上闸瓦磨损不均匀等原因，特别是多水平提升的矿井，由于调绳频繁，固定卷筒闸轮的闸瓦间隙一般要比游动卷筒闸轮的的闸瓦间隙大，当两卷筒闸瓦间隙差较大时，制动力就全部作用在游动卷筒闸轮上，而在调绳时，游动卷筒已与主轴脱开，因此固定卷筒就制动不住了，这样便会造成调绳过程中因制动器闸不住固定卷筒而成生跑车事故。为防止此类现象的发生，调绳前必须认真检查、调整闸瓦间隙，如两卷筒闸瓦间隙相差较大，均需调整至工作间隙1mm后，方可进行调绳作业。 另外，在调绳作业之前，最好将固定卷筒上的提升容器下放到井底，并将游动卷筒锁住，然后打开调绳离合器，稍将固定卷筒提起一点，试测制动器能否闸住，确认制动器能闸住固定卷筒后再进行调绳作业。 * 主轴出现断轴事故的原因何在？ 造成主轴断轴的原因很多，大多数属于使用不当，如： 长期超负荷运行，特别是因使用维护不当造成外伤产生裂纹，而又长期超负荷运行。 主轴滑动配合表面润滑不良，在长期却又得情况下运行，造成主轴磨损，出现较大的应力集中情况，进而出现疲劳裂纹，在冲击负荷作用下，最后出现主轴断裂。 装拆主轴上的零件时打伤或碰伤主轴，使主轴发现裂口，成为裂纹源，裂纹不断扩展，最后造成主轴断轴。 装齿轮联轴器的轴肩处是主轴最弱的部位，应力最高，最易在此处出现断轴事故。 为避免断轴事故的发生，提升机在使用过程中要严禁超负荷使用。维修人员必须定期检查固筒左支轮、游筒左支轮、游筒右支轮与主轴滑动配合表面的润滑情况。维修人员在拆装主轴上的相关零件如齿轮联轴器、固筒右支轮等处的切向键、游动卷筒的铜瓦时，严禁打伤或碰坏主轴。 * 轴承漏油原因何在？如何处理？ 滑动轴承漏油的原因可能有：（1）回油管堵塞。（2）进油量大于回油量。（3）密封性能差。 处理方法：（1）疏通回油管。（2）平衡进、回油量。（3）改善密封性能。 卷筒有声响原因何在？如何处理？ 卷筒有声响原因可能有： 连接件松动或断裂，造成连接件部位相对位移和振动，可进行紧固或更换。 焊缝断裂，可进行补焊。 筒壳强度不够，产生变形，可在筒壳内加补强肋。 衬套与轴磨损，造成间隙过大，可加强润滑，必要时更换衬套。 调绳离合器松动，可进行检修调整。 * 轴向心齿轮式调绳离合器离、合困难原因何在？如何处理？ 轴向心齿轮式调绳离合器是靠外齿轮与内齿圈相对的轴向我唯一而达到离、合的目的的，离合不顺利的原因可能