城轨道交通供电系统2.ppt

7、降阻剂需采用物理降阻剂，回填土需采用电阻率小于35Ω·m的素土。 8、当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。 9、主体结构施工需设置立柱预埋钢板以便将来与综合接地网相连。钢板所在立柱上需做明显标记。 二、设计要求 1、每个车站只设一个接地网 2、沿线电缆支架上敷设贯通的接地扁铜。 3、敷设架空地线 4、牵引回流系统采用浮空不接地方式 5、当杂散电流防护设计与安全接地发生矛盾时，优先考虑安全接地。 6、各车站设置钢轨电位限制位置。 序号 名称 型号规格 单位 数量 备注 1 垂直接地体 铜管 根 47 Ф25 L=3m，铜层厚度不小于0.3mm。 2 水平接地体 50×5（mm）紫铜排 m 480 铜排单根长度≥6m 3 水平接地体 40×5（mm）紫铜排 m 680 铜排单根长度≥6m 4 接地引出线 处 12 5 止水板 300×350×5（mm） 面 12 6 绝缘热缩带 JRD 卷 24 7 降阻剂 t 17 8 更换素土 M3 580 某工程数量表 设备材料、主要工程量总表 第九节、供电系统运营维修机构 一般在车辆段或停车场内设置一处供电车间。 北京地铁供电公司，是北京地铁运营有限公司的直属公司，负责为地铁机车牵引、动力、照明、通信、信号等各种设备提供不间断电能，承担着变电站的运行管理、设备日常维护检修、大修、更新、改造及配合新线建设等任务。地铁供电公司现有员工1499人，机关下设十个职能科室，七个运行检修项目部、一个大修项目部、一个控制中心项目部、一个消防抢险队。截止至2010年底公司管理着地铁12条运营线路291公里上的262座变电站。 成都地铁供电方式简介 成都地铁供电系统采用集中供电方式，系统包含电业局地区变电所与轨道交通主变电所之间的输电线路、轨道交通供电系统内部牵引降压输配电网络、直流牵引供电网和车站低压配电网；供电系统由主变电所、高压/中压供电网络、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控系统、接触网系统、杂散电流防护和接地系统、供电车间等组成。轨道交通供电系统的主要功能如下： 成都地铁供电方式简介 接受、分配电能：主变电所的主变压器将110KV高压电变换成35KV中压电、35KV供电网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。 降压整流及机车牵引电能：牵引变电所将35KV中压电降压整流为1500V直流电，1500V直流电通过线路上方的架空刚性牵引网不间断地供给运行中的电动列车，保证电动列车的安全 、可靠。 成都地铁供电方式简介 降压及动力配电：降压变电所将35KV中压电降压为380/220V低压电，向车站的各种动力、照明设备供电，保证车站各种设备的正常运行，为乘客提供一个安全舒适的乘车环境。 供电系统各级供电电压网络具有正常运行情况下的控制、测量、监视和计量功能，正常运行方式和事故运行方式下的安全操作联锁功能。故障运行情况下，供电系统具有故障自救功能，自我保护功能。 成都地铁供电方式简介 成都地铁供电系统采用110KV和35KV两级电压制的集中供电方式，并结合地铁网络的供电需求，为今后地铁线网的发展提供供电条件。每座主变电所配置两台110/35KV带有有载调压开关的主变压器，由地区变电站提供两回专用线路对两台主变压器独立供电，以保证供电可靠性和供电质量。110KV变换成35kV电压后通过35KV供电环网网络分别向设置在各地铁车站的牵引（降压混合）变电所和降压变电所供电。 成都地铁供电方式简介 牵引供电系统采用DC1500V的供电方式。电力经牵引（降压混合）变电所两台牵引整流机组降压和整流后输出1500V直流，经牵引网系统向列车的牵引用电负荷供电；牵引网最高、最低供电电压水平满足有关行业规定和车辆运营特性的要求；牵引供电系统容量按远期运营用电负荷确定。牵引（降压混合）变电所设两套整流机组，接于同一段35KV母线，构成等效二十四脉波整流。当一个牵引变电所故障时，通过闭合该牵引变电的越区开关，由两相邻牵引变电所共同承担该牵引变电所的牵引供电负荷，实现双边供电。 成都地铁供电方式简介 动力照明供电系统电压为交流380/220V。一般情况下，车站设一个降压变电所，当车站用电负荷较大时，根据需要增加设置跟随式降压变电所，每个降压变电所设置两台动力变压器。两台动力变压器经降压后，将0.4KV低压电能通过动力照明配电系统向其供电范围内的车站和区间各用电负荷供电。 成都地铁供电方式简介 主变电所、牵引变电所、降压变电所或牵引降压混合变电所都应按一类负荷设计，即由两路相互独立的电源供电。所有电源回路正常时应满足全部一、二、三级负荷的用电要求，故障情况下应满足一、二级负荷的要求。 每条线设置一套电力监控系统对全线供电系统设备的运行进行集中监控和数据采集，调度台设在控制中心内。系统应满