北京的堵车问题.docx

北京的堵车问题的主要原因并不是来源于私家车，而是其他原因，这些原因又基本上都是与管理方面、长期发展方面的原因有关。比较北京、上海、深圳、东京、香港，北京最堵，造成这种情况的原因是什么呢？从管理学的角度分析，得出以下的结论。最主要五条原因如下：一、婆婆大多。众多国家机关、国有企事业单位的总部都在北京，再加上部队的驻地，领导同志们，住的要在市中心，办公要在市中心，怎样的交通规划能满足他们的需要？其实根本不可能。如果把教育部、科技部等都搬到丰台，或通州，肯定北京车会通畅得多。其实，完全可以考虑象建设东方大学城一样给北京建一个卫星城市，专门放国家管理机关。和北京市中心有地铁或轻轨相连。二、旧城利用问题，反复不定。今天修，明天扩，后天要保护古迹，这样反复不仅花了钱，也没有起到效果。而由于旧城引起的堵车现象越来越严重。其实完全可以象山西平遥一样，分开新城和旧城，旧城整体成为步行街。三、商业的发展未能与车的发展相适应，买车本来就是增加了出行的距离。北京的商业街却没有变化，还是集中在市中心，西单、王府井，不堵车才怪呢，有地停车也才怪呢，车没地停到处转找停车厂，不是更堵了吗。四、规划短视、重复建设。这是很明显的。这个短视不仅是交通，还包括各种机构、公司，为什么都要在北京中心呢？典型的上下班潮最说明问题。新的工会大楼又要盖起来了，XX层，花X亿，如果建设在石景山、怀柔可以省至少20%，而且不会太堵。也不会有建设期间对长安大街交通的影响。五、资金宽裕，花费不合理。北京作为首都，可以获得很多资金支持，钱多了本来是好事，但花起来就不顾效益了，花了钱并没有起到足够的作用。??（??世界经理人）?北京堵车是个不争的事实，但是堵车的根源是什么？众说纷纭，各执一词。官方的说法是车流量巨大，汽车在以每天数千辆的数字增长。诚然，这个说法有一定的道理，也有一定的科学依据，但是，大家有没有想过，北京目前的机动车数量尚不足以造成如此大规模的拥堵，机动车数量只能说是堵车的因素之一，不是决定性的。我觉得目前北京的交通存在以下弊病：一、道路规划设计不够合理北京缺乏南北向的城区主干道。东西有二环、平安大街、两广路、前三门大街。南北向有什么，市区内没有，靠东西二环“两厢”缓解“中央”，就是现在东西二三环现在这个样子。问题是这样，还把重要的中心功能区都放在东西二三环上，金融街在西，CBD在东，央视也去凑热闹，只能雪上加霜了。靠“单双号”专家们解决，大概是指望不上了。二、交通标线不够人性化例如北苑路，双向各3车道，宽度足够。但是走过的驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，另外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机措手不及，只好强行并线，既有事故隐患又造成拥堵。望京的广顺大街也是一样。其实解决的办法不难，当初建设道路的时候，是不是可以考虑把路口设计为喇叭口形状，左转的车辆到路口自然进入左转车道，不影响直行车辆？三、立交桥设计建造只考虑美观性，不考虑实用性。例子不胜枚举，西直门、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等等，我想不用我细说，大家也知道它们的罪过。四、公交车站的不合理设置导致大堵车公交车站的设置问题和公交车左转的问题。我就不明白现在有的公交车站设计怎么就那么弱智，在路口不到20米的距离给药左转的公交设个站，公交一出站就要左转，赶上高峰横在路上把直行堵个死死的，要么把车站设在路口边上，两辆公交一停，车尾就近路口了，几辆车一进站，队尾都停到路中间了。还有双井三环主路中间的那个车站，设在主路出入口中间，一堵堵两个路口，辅路车进不去，主路车出不来，不知道哪个~~搞的。虎坊桥路口往南的那个丁字路口，窄成什么样了，从北边来的公交都要左转，这么窄的市区路，像14、66这样的线路非得搞通道式，根本拐不过去，结果东边直行的，右转的，西边左转、直行的，北边左转、右转的全都堵得一蹋糊涂，怎么想的？东直门出发望京方向的401等，守着郊区那么宽的路，全线拐不了3、5个弯，却弄个小车，每天早上挤得什么似的，怎么想的？五、司机本身的素质造成北京堵车现象严重这里的司机通称开车的人。大部分堵车不外乎以下几点：1.重大事故?最大比例的是重型车事故占主要部分。开车的人都知道现在开重型车的司机“视力”有问题，只能看到大车，看不到小车，所以不躲就惨了。?JIU后驾车，疲劳驾驶等大意的问题，也是造成重大交通事故很重要的一环。机动车与行人之间的事故多发于司机认为行人不可能出现，但是行人确实出现了，突发事故居多。还有“霸权”主义车，造成车祸的隐患也是非常大。相比起来，行车与自行车较多的地方，不容易发生重大交通事故。2.小型事故?能挤就挤的理论深入了中国市民的内心，宁抢一秒不停三分也是现在普遍人的思想。快行线上开慢车，不规则并线和强行并线都容易发生刮蹭。这里出租车司机们应该反省一下。