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華泰渡過人事震盪期 欲推進產品多元化 2011年07月20日 多位擁有汽車跨國公司和自主品牌企業生產、銷售、研發經驗的高管加盟，讓華泰汽車終於再次渡過了人事震盪期，而董事長張秀根的大幅放權似乎意味著華泰汽車正在試圖擺脫“家族化”企業的烙印。 “我簽了十年的合同，此前華泰人事變動的頻繁不會動搖我參與華泰第二次創業的決心，當前最主要的任務是幫助華泰建立現代化的企業管理制度，”華泰汽車新任總經理侯海靖在第二屆中國自主品牌汽車博覽會上接受中國經濟時報記者採訪時做出如上表述。 這是侯海靖及華泰新任高管團隊第二次在媒體面前集體公開亮相，多位擁有汽車跨國公司和自主品牌企業生產、銷售、研發經驗的高管加盟，讓華泰汽車終於再次渡過了人事震盪期，而董事長張秀根的大幅放權似乎意味著華泰汽車正在試圖擺脫“家族化”企業的烙印。 稍顯意外的是，侯海靖對於之前沸沸揚揚的“華泰虛報銷量資料”事件和此前多位高管的離職原因都進行了直接回應，從之前華泰的回避到新任高管的坦誠，再次向媒體傳遞了新華泰將打造現代化企業管理體系的信號。 另據瞭解，從B級車起步和柴油發動機等技術優勢是華泰汽車發展自主品牌的獨特路徑，今後華泰將在此基礎上適當拓展產品線，從單一B級轎車向SUV、A級轎車等多元化方向發展，目標直指2020年的年產200萬輛。 華泰9年六換總裁 作為國內汽車自主品牌企業中起步相對較晚的一家，華泰汽車依靠技術合作生產的現代聖達菲、特拉卡以及B級車起步的自主品牌戰略迅速站穩了腳跟，其柴油發動機技術已經得到了國內外的廣泛認可，但頻繁的人事變動幾乎成了華泰汽車揮之不去的陰影。 華泰汽車在2000年成立之初，由董事長張秀根出任集團總裁。2002年，北京吉普張才林加盟華泰，但在2004年，由於和董事會在運營團隊上出現分歧，張才林辭職遠走寧波華翔，接替他的是李廣凡。自此華泰就進入了高層人事頻繁動盪的階段。之後的幾年間，華泰汽車先後經歷高鳳有、徐恒武、童志遠等人入主華泰。在童志遠轉投吉利富豪項目之後，華泰汽車將劉志剛從華晨汽車挖來，成為其第六任總裁。今年初，劉志剛也離職而去。 從今年4月份開始，華泰汽車就在醞釀新一輪的管理層人事大調整，原北汽福田高管侯海靖和管宇日前正式轉投華泰，全面負責管理和銷售工作，而華泰董事長張秀根也主動放權，首次設立董事會授權下的經營管理委員會負責制，高管團隊也已經正式履新。 值得注意的是，包括總經理侯海靖、副總裁韓志玉、彭金春、管宇在內的7位高層，均具有海外或合資公司的從業背景。 在此次華泰汽車高管的大換血中，除華泰汽車總經理侯海靖為華泰汽車控股集團常務副總裁外，其餘均為華泰汽車控股集團副總裁。新的高管層還包括OED動力集團總經理徐恒武，動力總成工程研究院院長韓志玉，華泰汽車先進技術研究院院長彭金春，國際合作事業部總經理趙毅，採購中心總經理、零部件事業部總經理茅國新，行銷公司總經理管宇等。 侯海靖是北汽福田汽車公司的原副總裁，與其一同從福田轉戰華泰的，還有主抓行銷的集團副總管宇。這兩位元高管都曾為上海通用服務，加盟福田汽車一年後進入華泰汽車。目前，除了擔任歐意德（OED）動力集團總經理的徐恒武和國際合作事務部總經理的趙毅是原華泰人之外，其餘8位副總裁都是空降新人。其中韓志玉和茅國新均來自福特。韓志玉之前曾為長城汽車和長豐汽車服務過。 國際化高端團隊的組建意味著華泰在半年前因高層離職而出現的動盪局面終於得到了補救。 欲擺脫家族化烙印 此前有華泰汽車內部人士對中國經濟時報記者透露，華泰汽車家族企業烙印過於明顯，董事長張秀根擁有說一不二的權威，以至於很多公司的重大決策都必須服從董事長的意願，此前收購薩博的失敗與彼時倉促的決策不無關聯，而“缺乏足夠的決策權”是此前多位高管離開華泰的重要原因之一。 分析人士認為，頻繁更換決策層將使企業戰略缺乏一致性，執行層面工作難以推進，對企業帶來的負面影響顯而易見。尤其是在閃婚薩博失敗後，華泰這個略帶家族色彩的企業，對更具能力的職業經理人更加渴望。 侯海靖對中國經濟時報記者透露，華泰已經在進行現代化企業管理制度的改革，首次採用了董事會授權下的經營管理委員會負責制的管理模式。 侯海靖表示，華泰汽車成立了包括9位高管在內的經管會，將負責企業的日常運營工作，每週開會一次；每個月經管會將向董事長彙報一次工作。侯海靖本人的項目審批權力為200萬元。他表示，這一數字在合資企業中也算是不小的數字。 面對記者對其新高管團隊的持久力的疑惑，侯海靖表示在未來十年當中華泰要進行第二次創業。“華泰汽車要扎扎實實的做好，至少要花五到十年的時間才能走向穩健，走向成熟，才能逐步的走向成功。我個人已經做好準備，和華泰已經簽了十年的合同。” 侯海靖對於此前“華泰銷量資料注水”事件也並沒有回避，他表示這是一位元內部員工不熟悉情況造成的失誤，把“擬完成的銷售目標”當成