聘任期间个人工作自评.doc

聘任期间个人工作自评 篇一：评铁路局工程师聘任期内主要工作写实和自我评价 聘任期内主要工作写实和自我评价 本人2006年12月1日被正式聘任为助理工程师，担任南京电务段宿州车间管理工程师职务。自担任该职务以来，我始终严格要求自己，不断充实自己的理论知识，丰富自己的实践经验。在生产劳动过程中，我积累了一些心得，做出了一点成绩，得到了宿州车间的一致好评，获得了电务段领导的肯定。2009年12月，我被调至沪宁城际客运专线，负责施工验收。2010年4月，我被调至上海客运专线维修基地，从事沪宁城际客运专线的维修管理工作。在此，我将向各位领导汇报一下我在聘任期内所做的工作： 作为一名铁路信号专业毕业的本科生，通过大学四年的学习，我积累了丰富的理论知识，顺利得获得了工学学士学位。通过在现场工区的锻炼，我将自己的所学与现场实际相结合，对设备维修维护有了自己的体会。在担任南京电务段宿州车间管理工程师后，车间领导十分信任我的技术业务能力，将微机联锁、列控设备、微机监测、电气特性、道岔工电联整和图纸都交我主管，协管安全、教育等工作。 我作为车间主管工程师，全程参加了宿州车间管内列控系统的施工。从配线、列控系统安装调试到联锁试验，我都参与其中。通过这次施工，我将列控理论与具体实际相结合，掌握了列控系统的维修和维护方法。施工结束后，我作为车间主管工程师，处理了多起列控设备故障。通过处理这些列控设备故障，我积累了一些应急处理心得，摸索出了一套日常维护方法，将这些在车间进行了推广，制订了宿州车间列控设备维护规定和常见列控设备故障处理流程。2009年，宿州车间管内进行应答器监测系统施工。我受车间领导委托，成为施工的技术主管。 我在宿州车间工作期间，车间管内有五个站进行了微机联锁改造。通过参加这五个站的微机联锁改造施工，我对DS6-K5B微机联锁系统的工作原理、设备组装、配线有了详细的了解。施工结束后，我作为车间主管工程师处理了多起微机连锁故障。 在刚担任管理工程师期间，我核对了宿州车间管内7个站微机监测系统的上万条模拟量与数字量信息，更改了上百条采集配线，更换了数十个损坏的采集板，联系厂家修改了四个站的微机监测程序。经过我的一番努力，宿州车间的微机监测系统能够如实地反映室内、外设备的电气特性，使维修工作可以做到有的放矢，提高了维修效率。2009年，我受车间领导委托，独立负责了宿州车间管内微机监测改造施工。 此外，我负责车间道岔工电联整工作，连续5年完成整治计划；负责车间图纸工作，制做管内七个站的区间和站内室外标准配线图；负责电气特性和测试工作，各种测试任务按时准确完成，电气特性无超标现象；担任车间团支部书记，获得“优秀团干部”称号。 2009年12月份,南京电务段成立沪宁城际高速铁路筹备组，我被段抽调参加工程验收工作，具体负责仙林站的施工验收。在此期间，我带领施工队伍按质保量的完成了宝华站室内施工。随后，我参加了沪宁城际客运专线的联调联试和联锁试验工作。通过这次全程参与客运专线的施工和调试，我获得了丰富的维修和调试C3系统经验，掌握了高速铁路信号方面的业务技能。2010年4月，我因在联调联试期间的突出表现，被上海客运专线维修基地选拔到基地施工调度部工作。2010年4月至6月，我全程参加了沪宁城际线开通前的设备整治工作。在连续三个月的辛勤努力下，沪宁城际线安全平稳的顺利开通运行。2010年7月至今，我在客专基地高铁部安全科工作，负责沪宁城际客运专线的指挥调度工作。客专基地特有的工务、电务、供电“三 位一体”的综合维修模式对我提出了更高的工作要求，我通过自身的努力学习，很快就掌握了这种维修模式，适应了新工作岗位的要求，得到了基地领导的肯定。通过将近一年的努力工作，我在工作上的勤奋、在技术能力上的扎实得到了基地领导的一致好评。2010年我曾报名竞聘中级工程师，但是因为技术业务还不够扎实，所以论文水平有限。2011年，我将自己在沪宁城际客运专线过去一年里的工作经历加以总结，针对客运专线的故障抢修进行了一番思考，有了自己的一点理解，将此成文，希望得到批评指正。 回想过去的生活，我干过的诸多工程和维修工作历历在目。在这几年里，我脚踏实地立足岗位，勤奋工作，体会到了信号工作的乐趣和重要性。在过去的日子里，我通过同志们的真心帮助和自己的一点努力丰富了自己的阅历、增强了自己的业务素质、提高了政治思想觉悟，在工作上、业务上、政治思想品德方面得到了同事和领导的一致认可，完全可以胜任工程师的工作。在今后的工作中，我一定戒骄戒躁，一如既往地继续充实自己，勤奋工作，为铁路事业奉献出自己的青春。 篇二：护士初级聘任申请书自我评价 护士自我评价 我做为一名救死扶伤的护士，工作上，在科主任及护士长的领导下，我能做到上班不迟 到、不早退。正确执行医嘱及各项护理技术操作