城市轨道交通客运组织方案设计毕业设计.pdf

毕业设计 课题名称：城市轨道交通客运组织方案 设计 院 系 城市轨道运营管理 班 级 12 级 城 轨 三 班 姓 名 王 红 霞 学 号 201201010102 指导老师 杨 华、刘 媛 完成日期 2014.11.18 前 言 20世纪90年代以来，随着世界范围内城市化的发展进程，世界各国的城市 面积在逐渐扩大，城市人口也在逐渐增多，城市经济、活动的日益发展，派生出 急剧增长的城市人群交通运输需求。 目前，包括我国在内的许多国家的城市面临着严重的交通问题：城市道路拥 挤，交通阻塞，车速下降，公共交通运能不足，市民乘车舒适性差，交通事故频 繁，废气、噪声对环境污染大，这一切已经直接制约了城市的良性发展。为解决 日益恶化的城市交通问题，缓解过饱和的城市道路和超负荷的公共交通，世界各 国纷纷规划与建设立体化的城市轨道交通系统。 城市化进程加快，城市人口迅速增长，我国市区常住100万人口以上的大城 市已达40多个，超过200万人口的特大城市已有14个。目前，我国城镇人口比 例已经达到45％左右，城市规模的扩大、城市人口的增长，带来了城市轨道交 通需求的高速增长。为解决大中城市交通紧张问题，我国已有越来越多的城市把 发展城市轨道交通列入城市发展计划。截至2010年，北京、天津、上海、广州、 深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春10个城市已经开通运营的城市轨道交通 线路总长已近1000千米，加上正在建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州等城 市在建线路总长也超过1200多千米。此外，还有青岛、宁波、郑州、厦门、东 莞昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、合肥、无锡、贵阳、 烟台、石家庄、温州等诸多城市都在进行轨道交通规划或建设工作。中国城市轨 道交通建设正在进入快速有序的发展阶段。预计在2015年前后，我国将建设79 条城市轨道交通线路，长达2260千米；到2020年，中国城市轨道交通规模有望 突破3000千米。 当前长沙城市发展面临着土地资源紧张、绿地面积减少、城市人口激增，交 通堵塞、能源消耗增大、环境污染、房价上涨等诸多严峻挑战。因此，大力开发 地下资源，利用地下空间，是解决上述问题的出路之一。充分开发利用地下空间 为提高城市容量、缓解城市拥堵、改善长沙城市环境的重要措施，这也符合我国 提出的建设资源节约型、环境友好型的和谐社会的要求。长沙的城市发展充分向 地下延伸，是城市现代化建设的鲜明特征之一。 城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅客上 下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折 返、临时停车的地点。 车站是完成城市轨道交通运输生产任务的基层生产单位，除了承担内部大量 列车的到发、通过和折返等行车技术作业，还承担大量的乘客售检票、乘降、换 乘等客运作业。因此车站的主要功能是实现客流的集散和换乘，保证整条线路中 的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保运输的通畅、便捷、准时和安全。 为了实现客运服务和列车运行组织，车站一般由车站主体（站台、站厅、设 备用房、管理用房等）、出入口及通道、通风道及通风亭等附属建筑物组成。其 中，车站主体是实施客运服务和列车运行组织的主要场所，出入口及通道是供乘 客进、出车站的建筑设施，通风道及地面通风亭等环境控制设施则保证了车站具 备舒适的站内环境。 与国家铁路相比，城市轨道交通车站的行车作业流程相对简单，不办理货运 和列车编组作业，也很少办理越行和会让作业。但由于城市轨道交通车站设置在 城市内部，其空间结构设计、施工方法比国家铁路车站更为复杂。城市轨道交通 车站较多设置在地下和地上，较少设计在地面。车站主体通常位于城市主干道的 上方或下方，出入口、风亭设在规划道路红线以外，占用城市地下、地上空间。 由于车站的基本功能是满足乘客需求，保证客流组织的安全、迅速疏导、便 于管理，为乘客提供舒适的乘车环境，因此车站内需要大量的设备。 通过对长沙