城市轨道交通票务作业流程设计及票务处理1.pdf

湖南都市职业学院 HU N AN U RB AN P R OF ES S IO N AL CO LL EG E 毕业设计 课题名称：城市轨道交通票务作业流程 设计及票务处理 专 业 系 航空服务与城轨管理系 班 级 12 级城市轨道三班 学生姓名 孙思敏 学 号 201201010146 指导老师 彭梦玲、李沁 完成日期 2014.11 前言 随着我国改革开放步伐不断加快，城市化发展，人口增多，列如北京、上海、 广州、福建、珠海等大城市，人口超过上千万，城市人口增多，给社会带来了极 大的困扰，特别是上下班，交通问题已成为重大问题。 目前，许多城市因路面交通状况，需解决恶化问题，需采用票务工作流程来 对城市解决客流量大，高峰期等问题。基于这一问题为了打造人文交通，绿色交 通，在北京建立出城市轨道交通，在中国这是一个前所未有的发展。与传统的交 通工具相比，城市轨道交通自动化程度较高，也是极为效率性高的交通工具。当 北京地铁客运量在500 万人次时，使用的是传统人工检票，纸质车票等方式不能 解决客运的要求了，在20 年代60 年代末，在法国出现了自动检票设备。在当今 社会城市轨道交通成为自动化程度高。 轨道交通票务系统分为人工售检票系统，半自动售检票系统，一次性磁卡票 系统，重复使用售检票系统，接触式智能卡自动售检票系统。 人工售检票系统效率不高，浪费人力资源，采集慢，在这样一种情况下使用 计算机的模式能改变人工售检票的效率。 计算机网络应用的普及，出现了IC 卡的技术成熟，慢慢形成了自动售检票 系统AFC。AFC 在公交车，地铁投入了运行，AFC 能实现售票、检票、计费、收 费、统计的全过程。使乘车收费更合理，减少了逃票的情况发生，减少现金流通， 在客服中心兑换零钱，避免了找零的繁琐，方便了乘客。从这些功能角色来看， AFC 系统能保证正常运营支撑系统之一。 1996 年，莫斯科地铁全面安装自动售检票机系统。1997 年，第一代磁卡车 票应用于自动售检票系统，莫斯科采用统一票价，车票包括单次车票，月票，季 票，年票及学生票。年客流量为32 亿人次，位居世界第一。东京地铁由两家公 司负责管理，维护经营运营管理13 条地铁线路，每天输送能力为740 万人次左 右，东京轨道交通单程票有效期为1 天，多次票和月票有优惠，所有票种可灵活 使用跟换乘。换乘处理灵活，乘客在车站可以购买单程票或换乘票，月票和储值 票等；进出站闸机以常开式双向闸机为主，换乘方式为多种并存，有不出站换乘， 也有出站换乘，还有通过专门通道进行换乘方式。20 世纪80 年代末,上海地铁 凭借在国外收集到的资料,艰难地开始了AFC 系统和设备的研制,当时城轨交通 AFC 系统概念在中国还是一片空白;在90 年代初广州地铁1 号线可行性研究报告 中,票务收费方式是人工还是自动仍是一个重要章节。在这个阶段, 对AFC 系统 的功能设置是以学习国外成功的系统经验为主。在此期间,香港地铁把其宝贵的 建设和运营经验传授给内地;同时,国际著名的专业厂家也通过产品和系统介绍, 将其城轨交通AFC 系统许多好的技术和经验推荐给了我国,这些都为广州地铁和 上海地铁AFC 系统在建设之初就拥有基本完善的功能奠定了基础。 长沙地铁票分两种单程票，一种是像硬币一样圆状的，每次乘坐单独购买， 出站回收，一种是储值票，像公交卡，可往里面冲钱，方便使用。 AFC 系统应该把系统的安全性放首位，安全性是市民对一卡通的关键，关系 到市民的利益。基于线网确定AFC 的功能，在修建城市轨道，都要基于线网规划， 加强了信息管理，利于重新改造。 AFC 随着轨道交通线网逐步形成以及城市公交车的‘’一卡通‘’的迅速普 及，清分体系的建设将进一步加强，然而，由于城市轨道线网不断发展，经营管 理的变化，所以，建立一个全面，安全，可扩展清分