海口至叉河区段行车组织设计.doc

湖南铁路科技职业技术学院 高职毕业论文(设计） 题 目 海口至叉河区段行车组织设计 学生姓名 段世民 黄子为 王尚卫 李伟 龚超 曹偲炜 李全文 指导教师 罗新剑 系 部 铁道交通运营管理专业 专业班级 广铁3班 完成时间 2015/6/16 摘 要 本次设计主要是针对列车运行图的铺画以及相关知识点更深层次了解为目的的一次实践课题，在实际的设计过程中让学生的专业知识得到进一步的巩固。 这次设计说明书主要是由设计区段的技术经济特点、区段通过能力、技术指标、列车运行速度系数这四个方面的内容组成。 目录 摘 要 2 目录 3 第一章 运行图的重要意义 4 第二章 设计区段的技术经济特点 5 第三章 最大通过能力 6 具体计算步骤： 6 第四章 技术指标 7 1.数量指标 7 2.质量指标 7 第五章 列车运行速度 9 1.列车平均运行速度 9 2.列车技术速度 9 3.列车平均旅行速度 9 4.列车速度系数 10 第六章 对毕业设计过程遇到的问题以及解决方法 11 1、列车运行图方案图的铺画 11 2、运行图指标的计算 11 3、车站通过能力的计算 11 4、列车运行速度以及速度系数的计算。 11 总结 12 第一章 运行图的重要意义 在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行图是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设备，要求各部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间运行的时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到发和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。  设计区段的技术经济特点 名称：西环线（海口—三亚）， 海口始发，三亚折返。 区段线路类型：单线半自动 区段客车采用DF11gDF4k型机车牵引，整车为19辆编组。 区段货车采用DF4型机车牵引，牵引重量2320t，普超2538t不上浮，换长52。 全线车站：南港待渡场、海口站、海口南站、澄迈站、临高站、儋州站、八一站、芙蓉田站、昌江站、叉河站、昌感线路所、东方站、感城站、黄流站、崖城站、三亚站、动车段，总计十七个站，其中海口和三亚为给水站，石碌、汊河、三亚为一级列检作业场所在站。 第三章 最大通过能力 由设计任务机务技术附件6中列车区间运转时分表可知：海口南─澄迈间为限制区间，运行时间上行为30分钟，下行为27分钟 海口南 澄迈 具体计算步骤： 上行纯运行时间为30分钟，起动时间3分钟，停车时间2分钟 下行纯运行时间为27分钟，起动时间3分钟，停车时间2分钟 t不、t会均为3分钟 T上纯+T下纯+T上停+T下停+t不+t会=30+27+2+2+3+3=67分钟 T上纯+T下纯+T上起+T下起+t不+t会=30+27+3+3+3+3=69分钟 T上纯+T下纯+T上起+T上停+t不+t会=30+27+3+2+3+3=68分钟 T上纯+T下纯+T下起+T下停+t不+t会=30+27+3+2+3+3=68分钟 周期1440/67=21.492 最大平行运行通过能力为21 21-（1×1.5)-(1.5-1)=19 最大非平行运行通过能力为19第四章 技术指标 1.数量指标 （1） 货物列车 旅客列车 列车性质 直通 摘挂 特快 数量 24 2 2 （2）旅客列车及货物列车走行公里 a.海口至三亚区段长度为：7.767+29.679+26.805+30.149+25.466+20.185+16.391+15.223+27.389+6.433+26.717+40.143+46.143+46.461+43.510=408.461（km） b.货物列车走形公里 171.665x26=4463.29km （包括摘挂列车） （3）由各始发站发出货物列车数 由海口和汊河发出的各种货物列车均为13列。 2.质量指标 方 向 序 号 车 次 出发 时间 到达时间 旅行时间 T 运行 T 起停 T 停站 下 行 1 30001 19:40 22:58 198