行车量／容车量比例十号干线南段北段三号干线郊野公园段-路政署.PDF

附件一: 地區諮詢文件 建議的旺角行人天橋系統 引言 1 本文件旨在向油尖旺區內相關持份者闡釋建議的旺角行人天橋 系統的初步方案及即將展開的公眾諮詢活動的安排。 工程項目的目的和背景 2 旺角是香港的主要購物和商業中心，亦是聞名中外的旅遊熱 點。區內人口稠密，交通繁忙，人車爭路的情況經常出現。 3 政府在 2008-09 年施政報告中建議在旺角區實施行人環境改善 計劃 ，以減少人車爭路的情況。於 2009 年，運輸署展開顧問研究，探討 在旺角中心地帶增加行人通道空間以改善步行環境，以及初步訂出一些 概念性的行人通道路線方案 。在該研究完成後，本署在 2011 年按照該建 議及因應該區的複雜環境進行了初步技術可行性研究，並聯同運輸署於 2013 年 3 月向油尖旺區議會交通及運輸事務委員會匯報有關研究的進 度。由於旺角是一個已高度發展的區域，人口稠密、商業活動頻繁、交 通繁忙及地下公用設施密集 。要在該區興建一個新的行人天橋系統，需 要充分考慮多項複雜的問題，包括研究與附近交通設施及發展的配合； 天橋橋墩、樓梯、扶手電梯和升降機的位置；行人天橋對交通、人流、 地面及地下設施(包括旺角鐵路站) 的影響等。本署因此於 2013 年 10 月聘 請顧問公司開展了進一步的勘查研究工作，範圍包括預測建議的行人天 橋系統的人流；評估工程在施工及運作期間對車流及人流的影響並探討 相關交通安排 ；以及評估工程對環境和地下公用設施的影響等。有關工 作已於 2016 年大致完成。署方正計劃於 2017 年年初展開一系列公眾諮 詢活動。 第一頁 4 我們預期建議的行人天橋系統落成後可紓緩區內行人路的擠迫 情況 、改善行人環境、加強旺角中心區行人通道的連接性、減少人車爭 路及改善行人安全。 建議行人天橋系統的初步方案 (見附圖) 5 根據顧問公司勘查研究的結果 ，路政署為建議的旺角行人天橋 系統制定了一個初步方案，內容如下： 5 . 1 行人天橋的走線 5. 1.1 亞皆老街段行人天橋 - 沿亞皆老街由塘尾道行人天橋伸延至 黑布街。 (a) 由於亞皆老街交通繁忙，為減少行人天橋對周邊交通的影響， 承托行人天橋的支柱主要坐落於現有行車路中央分界石壆之 上，以減少佔用行車線。 (b) 由於新填地街至西洋菜南街的一段亞皆老街全為西行行車線， 行車路中央並沒有行車分界石壆為行人天橋的支柱提供落腳 點。為減少天橋對周邊交通的影響 ，承托行人天橋的支柱將會 坐落於亞皆老街北面的行人路。以避免佔用行車線。 (c) 砵蘭街至西洋菜南街的一段亞皆老街北面行人路地下設施眾多 而複雜，當中包括一條直徑 1.35 米的地下大型污水渠及一條直 徑 1.5 米的大型雨水渠。部分行人路亦已用作興建四個旺角港鐵 站出口。此外，亞皆老街彌敦道的交界路段為旺角區交通樞紐， 為免影響此重要路口的交通，顧問公司建議唯有把現有的旺角 港鐵站出口 C1 、C2 、D1 及 D2 逐一原址重建，以加強結構來承 托建議中的行人天橋。為減少對港鐵站乘客的不便，顧問公司 第二頁 建議重建旺角港鐵站出口的工程將分階段進行。 (d) 行人天橋橋面將提供 4 米闊的行人通道。根據顧問公司的估算， 此闊度將足夠容納未來的行人使用量。 5. 1.2 塘尾道段行人天橋- 沿塘尾道由塘尾道行人天橋伸延至福全街。 (a) 由於塘尾道交通繁忙，為減少行人天橋對周邊交通的影響，承 托行人天橋的支柱將會坐落於現 有西九龍走廊底的中央花槽。 (b)